幻想摩拜单车的美好世界
这个月，我所在的城市街道上出现不少醒目的橙色小单车，走在路上，也看到无论是中年大叔，白领丽人还是青葱少年，轻轻巧巧的骑着一辆橙色单车而过。是的，你知道我在说摩拜单车。
文章图片
图片来自网络 摩拜单车的模式很轻，没有固定停车桩、不用办卡，扫描二维码就可以解锁自行车，到目的地后，只要把车停好，合上车锁，就能完成还车步骤。自行车内置的GPS会显示定位，方便下一个用户找到。
摩拜单车的出现，无疑抓住了爱运动、环保一代人的心，不喜欢自己开的车子在堵塞的车流里滚滚红尘，一辆酷炫的单车更能满足他们的爱炫需要。
我的同事用它来通勤，本来两三公里的路程，地铁不通，公交太绕，自行车刚刚好；朋友也用它来办事，去健身，图书馆......都是些在家周围不远不近的地方。它不像滴滴一样，需要找到个司机载你；半小时一块钱车费又相当便宜，也不用管它的保养和停放，至于会不会——身为中国人，又有谁不会骑自行车呢？
文章图片
图片来自网络 据说，摩拜单车投放决策由一套数学模型完成，其中包括每个街道的基础数据，也包括已经积累的用户骑行数据。你会发现有些街道过了一晚，突然多出了几辆橙红色的自行车。因此，这种循环是相辅相成的——周边使用单车的人越多，投放可能就越大；反过来也使人们觉得更加便利，增加了使用的频率。
作为一只三脚猫建筑师，我很严肃的幻想了一下摩拜单车的橙色铺满整个城市后（相类似的还有蓝色的小鸣、黄色的OFO单车、绿色的骑呗单车），这个世界会怎么变化。因为专业的关系，下面的画风并不是一片彩色的海洋，而是比较数据化的：
文章图片
摩拜单车 一是停车场减少
众所周知，城市中的停车已经是痛中之痛。十几年前，自行车还是中国最重要的通勤工具，但现在汽车的普及，已经统治了中国的一二三线城市。2015年，全国机动车保有量达到2.79亿辆，单是广州，已经从2000年的37万辆，到2007年首个百万辆，再到2015年的接近224万辆，每年增长率都超过30%。因此，无论城市建设如何发展，道路和停车场的面积都无法应对日益增长的汽车数量。
文章图片
图片来自网络 相应的，广州在2014年修订了停车场配比规范，在较为中心的区域，停车面积为“0.8~1.2泊/100平方米建筑面积”，也就是说，如果要建设一万方的住宅，需要设置100个左右的停车位。
这么多的停车位当然不太可能占用宝贵的地面空间，所以大多数楼盘将停车库设于地下。而地下室的建筑安装造价往往是相当高的，即使不考虑配套等，粗略来说，地下一层车库的成本约1600元/平方米，两层车库造价每平方米约2200元左右。也就是说，随着停车库的增加，地基需要越来越深，成本也越来越高。
【幻想摩拜单车的美好世界】因此，如果摩拜单车的蔓延，能够减少汽车的保有量，再随之降低停车库的建设，减少建安成本，甚至房价相应降低，也不是不可能地。
二是城市尺度的缩减
随着汽车数量的增加，我们的城市现状与规划也发生了极大的改变。小时候记忆中的街巷不复存在，频繁往来的邻里变成了一栋栋封闭的住宅楼，通勤是从市区到郊区的长远往复......这一切会否被小小的单车而改变？
文章图片
美国大城市的死与生 震撼了规划界的《美国大城市的死与生》作者简.雅各布斯自己就爱骑自行车，以便更好地观察城市以及和城市互动。她在书中写道，生机勃勃的城市要有如下条件：零售与住宅相融；街道短小而不间断，避免长条封锁状；建筑物最好有新有旧且融合不同的功能；人口密度要高。
雅各布斯认为城市不是被拿来设计的艺术品，而是活的有机体，城市规划本身也是一个富有生命的活的过程。城市是人类聚居的产物，多样性是城市的天性。她犀利地指出，所谓功能纯化的地区如中心商业区、市郊住宅区和文化密集区实际上是功能不良。
如果单车的利用率能够普及提高，那么也许民众并不需要那么多汽车，市政路边的划线停车位可以减少，道路变得开阔宽敞。我们再度习惯步行或自行车到我们常去的地方，城市尺度也随之降低，这并不一定是过去的城市街景重现，而是对土地和建筑再精确利用的新组合。
文章图片
Goole的雅各布斯纪念版 小小的摩拜单车，并不足以颠覆整个城市长远的规划，毕竟这是需要多方面的考量。但通过构架高效的信息平台，挖掘社会碎片化时间和闲置资产，这类共享经济的出现，也为各种交通方式利用提供了极大的便利，使得这个社会的运作越来越简约高效。因此，在城市的规划观念和实施上，巨大的变革可能也会随之产生。
让我们先做一会儿梦。
推荐阅读
- 【天馬座|【天馬座 ? 翼ノ幻想】～《The Pegasus Fantasy》
- 幻想的死亡
- 等共享单车有双人的，我要拍这样的婚纱照
- win10|搏一搏 单车变摩托，是时候捣鼓一下家中的小米电视机啦。
- 幻想打败现实
- 一辆共享单车，看出了人与人之间的素质
- [幻想]天元(17)
- 一辆共享单车，一部手机，便有了一道风景
- 法国·轻幻想
- 女娲造人