投稿|刚订车就成绝版，华为汽车业务为何一再不顺？
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文 | 极点商业，作者 |杨铭，编辑 | 刘珊珊这既是首批车主，却也是最后一批车主 。
“从外界铺天盖地的宣传广告，到销售人员，都是在一直告诉我，这个车如何与华为深度合作，如何在华为三电系统加持下，有怎样的先进技术，符合华为一贯的风格 。”连日来，多位车主无奈在某汽车社区投诉：如果不是相信华为，那么谁还会选择赛力斯SF5？
2021年4月上海车展期间，赛力斯华为智选SF5车型正式上市，同时在华为全国各地的线下体验门店中，与华为其他电子产品一起销售 。乘联会相关数据显示，赛力斯SF5在2021年1-11月累计销量为7080辆 。
这个销售数字相比其他造车新势力，的确不够看，更难以实现余承东在内部定下的2022年销售30万辆年度目标 。因此，在12月23日的华为冬季旗舰新品发布会上，华为正式推出了和赛力斯合作的第二款车型——AITO问界M5 。
这被外界视为一款“既是华为造、又不是华为造”的车：问界M5前期规划来自华为，外观设计、品牌定位、后期营销都将由华为负责，小康股份本质上成了华为“代工厂” 。可以说，除了名字不带华为，其他都是华为造 。
这意味着，一直宣称不会自己“造”车的华为，已经深入造车行业，甚至在2022年把汽车作为主战场的意图也越来越明显 。因此，问界M5和以前的赛力斯SF5一样，外界关注度极高，据称上市96小时订单超过6500 。
不过，对赛力斯SF5车主来说，问界M5发布的同时却得知了一个惊人消息：赛力斯门店品牌标识全部改成AITO 品牌，华为智选SF5线上暂停预定，线下打折处理展车和试驾车，“相当于变相停产”——诸多车主既担心车辆保质低、日后售后保养问题，也愤怒自己成为华为汽车业务的小白鼠 。华为不可避免成为车主抱怨和投诉目标,多位赛力斯SF5车主就在某汽车社区发文控诉被华为“割韭菜”，甚至还有深圳赛力斯SF5车主扬言已经找到370位车主一起维权 。
客观来看，竞争残酷的智能汽车市场，很多品牌都会选择快速迭代来占领市场 。不过，对汽车业务没有成功案例的华为而言，当投诉声一浪高过一浪，或许会对以后造成消费者信任危机：当一款汽车生命只有8个月，华为是否把造车想得太简单了？在2022年，华为汽车业务是否能找到真正的突破口？
01 扶不起的赛力斯SF5只认华为，不认品牌 。这是从赛力斯SF5，到阿尔法S、问界M5，消费者选择上述汽车的最主要原因 。
“我是通过华为认识的赛力斯SF5，也是因为华为购买的赛力斯SF5 。”一位华为车主如此表示，作为华为忠实粉丝，在余承东为赛力斯SF5多次隆重站台后，相信华为，支持国产的心情下，去年5月第一时间下了订单，7月上旬提车，到现在才刚过首保，就得知赛力斯SF5“变相停产”消息，心情相当复杂，感觉自己“被割韭菜，甚至是上当受骗” 。
还有车主表示，自己在12月12日交下了1万元的赛力斯SF5定金，在把自家旧车卖出以后，却被告知无法提车，现在定金退不了了，车也提不了，只得把自家旧车要回来，还被二手车车行索要了两倍赔偿 。
从最新消息来看，小康赛力斯有关负责人称，华为智选SF5未停产，但是出于交付及时性的考虑华为智选SF5确实暂时停止收订，在核心零部件采购等条件满足重新启动收订需求会恢复正常 。不过，诸多线下门店销售人员证实，赛力斯SF5确实已经停售 。
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