投稿|刚订车就成绝版，华为汽车业务为何一再不顺？( 四 )
另一方面，华为自己想要在汽车业务上掌握更多的话语权和主导地位 。华为虽然宣称定位于Tier 1，但实际上一开始就不甘于此，而是一个能够提供全套服务的方案解决商 。
比如，在问界M5打造上，不仅从设计、定位、营销、销售全部打包，而且余承东在发布会上全程连赛力斯、小康名称都没提，可以说完全掌握了话语权，比亚迪、长城、吉利显然都不可能接受这种为华为打工的合作方案 。
种种原因，导致Huawei Inside模式只能选择一些需要华为流量、技术的二三线车企 。最终，这又证明造车并非华为想象中的那么简单 。
但华为汽车业务也并非没有更多好消息 。2022年，华为与长安、宁德时代合作的阿维塔也将问世；在车机系统上，余承东曾透露华为已与20多家汽车厂家合作，今年装车量将会达到500万台 。同时，根据《财经》报道，在经历近半年的谈判后，华为和大众就自动驾驶业务的合作即将敲定 。
另外，华为不吝投入研发资金 。官方数据显示，2020年华为在汽车相关研发投入约5亿美元，这一数字今年将会翻倍，超过10亿美元 。
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【投稿|刚订车就成绝版，华为汽车业务为何一再不顺？】有业内人士预测，华为汽车业务大多数订单机会点会在2025年之后，产生稳定的利润流——不过，对2021年营收暴跌28%的华为来说，即便能等得起，也亟需一个成功的案例作为背书，才可能拉拢更多的一线车企，报团取暖 。
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