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最重要的是，AITO问界M5即将会在42个城市180家华为门店进行真车展示，而且自2022年1月20日起，也将会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO官网和手机华为APP进行预约，华为已开始利用自身庞大而完善的营销渠道来为该型车做推广销售。
反观理想ONE，在过去的一年中，不仅“水银门”、“黑屏门”的应对中可谓是节节败退；且就理想的财报中显示，其在技术研发领域的投入比重只占总营收的10%，其主要力量仍集中在全国范围内线下门店的快速铺设之中。未来的时日，理想ONE在与传统燃油车对标时占据的有利位置，估计在新能源浪潮的冲刷下，就不会那么明显了，特别是科技圈的老大哥亲自下场比赛的情况下。
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第二问：华为的新能源汽车技术布局
华为公司其实很早便开始架构其新能源汽车领域蓝图，据业内人士介绍，其实远在2014年，在国内第一波新能源汽车浪潮兴起之时，华为便已开始广泛寻求新能源汽车业务规划方案。
然而在商业竞争的环境下，对于在某行业已具备领先能力的企业而言，轻易地转换进入陌生领域赛道的试错成本无疑是很高的，但是如果只是在固有优势领域加大投入，维护住自身的领先优势，后逐步充分利用已经铺开的产品线扩大业务范围，达到“生态化反”的效果，才不失为明智之举。
故在很长一段时间内，新能源汽车技术只隶属华为三大BG中的“企业BG”项下，单一由华为车联网实验室专注做研发。但是随着国家及社会层面对新能源汽车需求比重的逐渐增加，作为智能终端的重要一环，2019年，华为正式将智能汽车方案作为未来扩张的战略重心之一，成立直属其ICT管理委员会管理的“智能汽车解决方案BU”，进而2020年11月，车BU从ICT业务管理委员会划归消费者业务管理委员会。经过多年的耕耘，已经形成有数千名研发工程师、分布在全球范围内的十余个研发中心、已经上市了数十项成熟的新能源汽车技术产品的企业架构。
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目前智能汽车解决方案BU已日趋成熟，整个架构具体还包含了 7 个产品部：
1.电动产品部：负责电驱动系统、车载充电系统、电池管理系统、充电桩充电模块服务；
2.智能座舱产品部：负责 HarmongOS 车机操作系统与生态、车机模组、智慧屏、AR-HUD服务；
3.智能驾驶产品部：负责 MDC 平台、工具链、传感器硬件、智能驾驶解决方案服务；
4.网联产品部：负责 车载网关、C-V2X 模组、T-Box服务；
5.车控产品部：负责 VDC 车控平台、热管理系统服务；
6.云服务产品部：负责高精地图、整车智能的云服务。
7.数字汽车平台：负责通讯与计算架构 CCA、AOS、VOS、HOS、HASCore服务；
仅在智能汽车领域，华为就完成了一个无懈可击的闭环，更遑论搭配上其智能手机、电脑、眼镜、手表、音响等一系列智能产品以及数十年耕耘遍布全球的通讯端口。这场发布会也是如此，近三个小时的时间里，华为接连发布折叠屏手机、智能手表、笔记本电脑、智能眼镜、智能汽车等消费电子类新品逐一展示在世人的眼前，他们是均可通过鸿蒙系统互联互通的，按照华为公司在全世界层面的市场占比推算数年后的景象，这确实是一个让世界头号强国都感到震颤，并不惜一切予以围追堵截的力量。
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