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富士康|宣传视频“撞衫”19元素材，富士康距拿下Apple Car订单还差多远？( 三 )


据天眼查显示 ， 拜腾汽车在去年1月6日又获得了富士康的战略投资 。去年有报道称 ， 由于拜腾内部股东复杂的博弈以及拜腾公司的运行问题 ， 新股东富士康正考虑撤资 ， 这可能意味着双方的合作将无疾而终 。
富士康|宣传视频“撞衫”19元素材，富士康距拿下Apple Car订单还差多远？
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从富士康最初参与组建和谐富腾 ， 到推出三方合作 ， 而后再入股拜腾 ， 可以发现富士康希望掌握对车企更多的控制权 ， 也在这家企业上投注了不少时间和金钱 ， 但强扭的瓜就是不甜 ， 富士康最终选择撒手而去 。
比较可惜的是 ， 富士康第一次尝试造新能源汽车 ， 其实是入局造车的最佳时机 。此时特斯拉刚进入国内市场 ， 蔚小理等新造车势力在同时期相继成立 ， 现在这几家造车企业已经成为新造车第一梯队 ， 富士康却在这波成功率最高的新造车浪潮中站错了队伍 。
2020年11月 ， 富士康再次尝试造车 ， 而这次富士康不愿意再为他人做嫁衣 ， 母公司鸿海科技与裕隆合资成立鸿华先进（Foxtron） ， 通过裕隆获得有造车经验的车厂——华创 。富士康终于有了自己的造车厂 ， 再也不用担心意见分歧 ， 但是行业内如何评价呢？
马斯克曾对媒体直言 ， “与手机与智能手表相比 ， 汽车非常复杂 。就像你不能去找富士康这样的供应商说 ， 给我造辆车 。”
“汽车不过是四个轮子的iPhone ， 我们既然能造iPhone ， 为什么不能造电动车？”董事长郭台铭的这句话似乎是对马斯克质疑的反驳 ， 并且以Model开头命名了三款车型 ， 马斯克得知被富士康蹭热度不知作何感想 。那么 ， 富士康的造车技术究竟如何呢？
据有关报道 ， 富士康发布Model T车型的电池包布置方式比较落后 ， 其电池包放在四个轮包位置 ， 严重侵占了车辆内部空间 。而目前宇通、比亚迪等纯电动公交产品早已舍弃这种设计 ， 选择将电池包布置在底部和车辆顶部 。
回顾富士康造车走过的路 ， 会发现富士康在要不要亲自造车上前后表现并不一致 。之前富士康之所以表态“不造车” ， 原因也不难理解 。
一方面富士康从代工起家 ， 将布局拓展到汽车行业后 ， 最有胜算的当然还是代工 ， 毕竟在手机代工方面富士康是有着丰富的经验 。另一方面 ， 就像“代工皇帝”麦格纳不造车一样 ， 富士康想要拿更多车企的订单就要顾及车企的利益 ， 在生产链和生产的终端两头吃 ， 无异于“吃饭砸碗” 。
谈擎说AI认为 ， 对于是否亲自造车的纠结心理其实在一定程度上阻碍了富士康的造车计划 ， 让富士康虽然入局很早 ， 但真正拿出的成果却还落后于竞争对手 ， 可谓“起大早赶晚集” 。
广泛布局支撑的汽车平台 ， 能否获得苹果的青睐？在明确了造车计划后 ， 富士康已经开始了多元布局 ， 似乎要成为像比亚迪一样的车企 。
2019年 ， 富士康推出模块化纯电动平台MIH联盟 ， 给业界提供开放的底盘平台 ， 打造全新的电动车产业供应链 。

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