投稿|蔚小理冲破魏建军的“长城”？( 二 )
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WEY品牌同样延续长城一贯的作风 ， 仍旧是清一色SUV ， 这也是魏建军的拿手好戏 。为打造豪华概念 ， 请来曾在奥迪任职超30年的严思担任WEY品牌CEO ， 前宝马M系列设计总监皮埃尔·勒克莱克任亲自操刀 ， VV7、VV5便是出自其手 。
由于哈弗H6奠定的SUV口碑基础 ， 背靠长城的WEY销量增长十分迅速 ， 头一年两款车型上市仅8个月和4个月全年总销量便突破了8.6万辆 。
不过VV7、VV5两款车型刚刚上市不久 ， WEY品牌就迎来了一次内部变动 ， 设计总监皮埃尔·勒克莱克便宣布离职 。不止于此 ， 随后两年中WEY品牌更是“三易其主” ， 两任总经理严思和柳燕先后离职 ， 最终魏建军亲自掌管WEY 。
内部管理层动荡反应到外在便是产品推出节奏的混乱 ， 2017年至2018年WEY相继推出VV7、VV5、VV6以及P8 ， 此后两年间并无大动作 ， 让人感觉前期用劲过猛后期乏力 。
相反领克更有节奏 ， 从01-09六款车型相继推出 ， 构建了紧凑型SUV到中大型SUV+轿车+新能源的产品线 。
两者虽都寄托了自主品牌向上的希望 ， 却在内核上有些不同 ， WEY更像是长城技术提升的产物 ， 而领克则是吉利承接沃尔沃技术的桥梁 。
从CMA架构到SPA架构 ， 承接了沃尔沃技术的领克与吉利的品牌切割较为彻底 ， 且通过领克将沃尔沃技术进一步下放至吉利汽车产品中 ， 如2019年领克将CMA基础模块化架构传递给吉利 ， 打造了星越、星越L、星瑞、博瑞等多款车型 。
在刚刚过去的2021年吉利基于CMA架构打造的中国星系列三款车型总销量达21万辆 ， 已经追上了领克全系销量 。吉利连续五年蝉联销冠 ， 是有一定缘由的 。
而WEY品牌的几款车型始终逃脱不了哈弗的阴影 ， 动力总成和底盘的相似使得不少用户称其为“套壳车” ， 也极易出现左右手互博的状态 ， 如VV5与哈弗H6 ， VV7与哈弗H7 。
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翻看长城近年来销量 ， 2016年推出WEY品牌后长城汽车总量并未有大幅提升 ， 甚至于连续几年出现下滑 。
在营销端 ， 领克很讨巧地切入年轻市场 ， 而WEY选择以豪华和安全作为宣传 ， 与合资品牌进行正面硬刚 。如果是以互联网营销思维看 ， 非要在男性用户中做出选择 ， 显然年轻人的消费欲望与对新事物的接受度远高于中年用户 。
去“哈弗化”在即 ， 2021年初WEY开启了品牌焕新 ， 从以往的豪华、安全定位转型为智能 。车系命名规则也改为咖啡系列 ， 摩卡、玛奇朵、拿铁相继上市 ， 不过这也使得WEY这个出生不到5年的品牌缺乏了连续性和迭代性 ， 从全年销量来看仅5.8万辆甚至不如第一年的销量 。
新能源偏科虽说WEY是长城的心头刺 ， 但2021年长城总销量实现了正向大幅增长 ， 达128万辆 ， 同比增长15.2% ， 比上年多出约16.5万辆 。
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