投稿|比亚迪估值“市梦率”？回调原因及投资逻辑何在( 六 )
3、市场地位和品牌力
据乘联会数据 ， 1-11月比亚迪的市场占比已达17.8% ， 远超随后的上汽通用五菱和特斯拉中国 。近期投资者电话会议中 ， 比亚迪透露其2022年新能源汽车销量目标在110-120万辆 ， 目前行业对明年新能源市场的预测大概在450-500万辆 ， 这意味着明年其市场占有率可能会升至25%左右 。
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比亚迪的市场地位销量已经证明 ， 而比亚迪市场地位背后更核心的是其对消费者心智的占领 。占领心智是高级营销 ， 不知道何时起 ， 比亚迪和新能源车中间的符号变成了等号 ， 它早在2008年就推出首款新能源汽车 ， 04年就首次以新能源概念车亮相北京车展 。
08年是什么时候 ， 04年又是什么时候 ， 2008年特斯拉发布第一辆电动车Roadster；08年国内销量仅有899台 ， 当时的新能源汽车渗透率也就百分之0左右 ， 没有几家车企做新能源车 ， 估计也没有几个分析师在研究这个赛道 ， 消费者大多也是皱着眉看诟病很多的新能源车 ， 但比亚迪却接它出了“冷宫” 。正是因为涉入的足够早 ， 与新能源标签的牵连足够深 ， 才能在消费者脑海里把比亚迪和新能源汽车画个约等号 。这种早期的心智占领 ， 一定程度上有着潜移默化、深远持久的作用 。
当你想买新能源车的时候 ， 你买的是不是比亚迪两说 ， 但这个牌子恐怕是要在脑海里溜达一圈的 ， 这就是心智占领 ， 这就是强大的品牌力 。这也正是我们认为在强者如云 ， 内外夹击的新能源汽车市场 ， 比亚迪赢面依然在的重要原因之一 。
但凡事都有两面性 ， 早期形象对比亚迪也有另一面印象 ， 因在传统汽车中国产车的弱势地位 ， 使比亚迪一直是处在中低端市场的平价形象 ， 如何在新赛道中开辟新程式 ， 更好的打入利润丰厚的高端市场 ， 如何让高端市场的潜在客户群认可比亚迪 ， 也是丞待解决的一个矛盾 。好比蔚来小鹏虽然切人市场晚 ， 横空出世便打入高端市场 ， 消费者一旦接受这个设定 ， 就会给予其高端认知 ， 而给比亚迪的认知则恰恰相反 。
再一 ， 比亚迪现在的市场地位并不代表其将来的市场地位 ， 随着新能源汽车的大势所趋 ， 各种造车势力的一拥而上 ， 未来竞争格局会发生怎么的变化也犹未可知 。比亚迪车当下的市场地位虽然毋庸置疑 ， 但比之几年前 ， 是有所下降的 ， 2019年其市场占有率尚且在24%左右 ， 故未来随着新老势力的双向夹击 ， 比亚迪的市场地位面临的挑战也不容忽视 ， 市占率究竟是提升还是下降我们还要画个问号 。但我们认为市场环境虽变 ， 但还是会有比亚迪的一席之地 ， 风险点在于这块地有多大 。
4、核心产品力
同属核心竞争力 ， 前面我们强调的是它的软实力 ， 不要小看它的软实力 ， 正是强大的软实力才能成就坚挺的硬实力 。打个比方 ， 钱和事业 ， 这是硬实力 ， 但成就这一切的某些卓越的特质 ， 比如恒心、定力、才华 ， 这是软实力 。
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