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对吉利来说，现在的它则面临着从燃油车到电动车，从传统车到智能网联汽车转变的困境。李书福希望用手机串联自身业务。在武汉市举行的签约仪式上，他直言，手机能链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。此外，吉利试图融合卫星互联网与5G，连接移动终端、车联网、卫星互联网三者，形成全新商业生态。
这种畅想看起来并无出奇之处，不过背后是李对智能终端的理解：未来的智能终端不是一座座的孤岛，岛屿和岛屿之间会架桥、修建高速公路。
在这个逻辑之下，未来的智能手机、智能汽车、智能家居、智能穿戴设备都是互联互通的。那么吉利跨界造手机，自然也是为了与汽车业务协同，打造汽车和手机的生态链。这与各大手机厂商要造车的逻辑类似，即汽车和手机均作为消费者智能生活的终端和入口，双方的交集正在不断叠加。
而对于没有做手机经验的吉利，要从头开始建立手机研发体系和供应链又太难，如同小米跨界造车一样，吉利同样有两条路：一是寻找ODM厂商代工；二是直接收购。有行业人士分析称，尽管出货量有限，魅族现在比较值钱的是有一个相对完整的手机团队。这恰恰是目前吉利所欠缺的，花钱买时间后，吉利能够更快补齐手机行业所需的专业人才，以此来保障吉利手机快速面世。
据《财经天下》周刊报道：“吉利看中魅族的是Flyme OS设计开发团队以及一些与人机交互通信相关的知识产权。”
对魅族来说，被收购或许也不是一件坏事。根据市场调研机构IDC发布的数据，2021年第二季度国内市场只能手机出货量榜单中，vivo、OPPO、小米、苹果和荣耀占据前5，市场份额总计占比88%，而魅族、中兴等“Others”厂商们的市场份额只有12%。现阶段的魅族几乎无力回天了。
智能化下半场，吉利的两张牌智能手机是李书福在智能汽车布局中的重要一环，但并非唯一一环。
在宣布进军手机领域时，李书福曾表示，未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势。在他的构想中，首先，做手机是为了与汽车业务形成高效协同；其次，是为了打通手机端和车机端软件技术和应用生态的互动；最后，也是最关键的，是要打造用户生态，形成企业护城河。
那么，距离李书福最终想要实现的万物互联生态，吉利还需要补足哪些短板？手机业务在其中又起着什么作用？
如你所知，联网是智能汽车发展的基础，在其之上可以分为智能座舱和自动驾驶两个大方向。
先来说智能座舱，它以车内驾乘人员的服务为主，落地速度快，用户感知更直接，目前已成为车企打造差异化竞争、吸引消费者的亮点之一，同时也是互联网优势最强，与手机的结合也更高之处。
例如华为在智能座舱领域优势就在于通过鸿蒙系统实现了座舱和手机的无缝衔接，从而大幅提升用户体验，但也让车企看到了“威胁”。一个事实是，如今汽车的利润源正在由硬件向软件转移，车企如果没有自己的智能座舱，就很有可能沦为科技企业的“硬件组装厂”，而想要把主动权掌握在自己手里，就必须把智能座舱的软硬件开发牢牢抓在自己手里。
在智能座舱领域，从产品的落地上看大致分为5个方面。
硬件使用：大屏化、多屏化的趋势，流媒体后视镜、车内摄像头等智能硬件的使用；操作系统：车内仪器仪表用的比较传统的QNX系统，中控屏采用的Android车载系统等；功能：以导航、语音、娱乐、车控为核心开发功能，并且有配套的手机APP；生态：依托BAT的生态体系（支付宝小程序、腾讯小程序、百度小程序等）、智能家居生态；交互：语音、手势、触摸等交互方式适应驾驶场景。
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