新能源汽车|北汽受困，极狐迷失( 二 )
这话倒也实诚 ， 确实是转折点 。
成立于2009年的北汽新能源 ， 一直在新能源汽车的道路上探索 。但是 ， 他们实现突破的路径 ， 过于依赖于这些年崛起的网约车 。其自主品牌的销量很大一部分是依靠于网约车为主的B端销量实现的 ， 这就导致了北汽新能源在C端品牌建设方面严重不足 ， 也就为后来极狐的品牌建设带来了不利的影响 。
北汽蓝谷也坦诚 ， 2019年以来伴随新能源汽车补贴政策急剧退坡 ， 燃油车排放标准升级导致现产车大幅降价销售 ， 使公司新能源畅销车型销售情况急转直下 ， 陷入价格不能升成本不能抵消的困局 ， 导致乘用车市场最庞大的中档车型新能源车与燃油车竞争力减弱 。同时突如其来的前所未有的疫情导致经济和社会运行迟滞 ， 又迫使公司具有优势的网约车、出租车等对公销售业务陷于停滞 。
当然 ， 补贴退坡、疫情只是催化剂 ， 其背后根本原因还是北汽蓝谷过度依靠B端走量的商业模式所带来的一系列问题 。
新能源汽车市场的发展初期 ， 由于基础建设和消费习惯的缺失 ， 在政府的强力推进下 ， B端市场起量快 ， 自然而然地成为了销售主力 。
但新能源汽车B端市场的天花板毕竟较小 ， 经历了几年的发展之后市场接近于饱和 ， B端和C端的占比在迅速转换 。根据中国电子商会智能电动汽车专委会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会联合发布的数据 ， 从去年第二季度开始 ， 我国新能源汽车toC销量占比便超过了八成 。而在2019年 ， 乘用车销量中B端市场占比一度高达七成 。
在此背景下 ， 过去过度依赖于B端销量 ， 而忽视C端品牌建设的车企 ， 在这两年的没落似乎更像是命中注定 。曾经在B端赚得“盆满钵满”的北汽 ， 近两年也苦于没能在C端产品上取得突破 。
无奈醒悟时 ， 轻舟已过万重山 。进入2021年 ， 北汽蓝谷依然未能扭转颓势 ， 其新能源车全年销量也仅仅只有26127辆 。北汽蓝谷的亏损局面持续 ， 2021年前三季度依然没有结束亏损 ， 扣非归母净利润为-29.49亿元 。
努力突围未来的路该怎么走呢？
北汽蓝谷将筹码下到了中高端产品布局 。北汽新能源重点打造的极狐品牌就成为了重中之重 。
【新能源汽车|北汽受困，极狐迷失】极狐对于北汽来讲 ， 可以说是在新能源C端领域最后的底牌 ， 意义重大 。
北汽蓝谷及其子公司北汽新能源的确也很认真对待极狐的品牌建设 ， 并采用麦格纳+华为的组合来为极狐的品牌建设作背书 。
汽车制造领域 ， 全球第三大零部件供应商麦格纳的水平自然不用多提 ， 奔驰G级、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌高端车型都出自麦格纳的整车制造工厂 。
《懂车试验场》的一次节目中 ， 由麦格纳提供制造服务的极狐阿尔法S在碰撞试验中表现良好 。在65公里时速50%重叠对撞测试下 ， 阿尔法S乘员舱只有轻微的变形 ， 碰撞后车门能够轻松打开 ， 并且电池没有出现故障 。
同时 ， 华为在汽车软件里的服务也不用多说 。据悉 ， 即将上市的HI版阿尔法S将达到400TOPs算力 ， 其中标准版本可以实现高速公路自动驾驶 ， 42.99万元的顶配华为HI高阶版能实现城区高阶自动驾驶、代客泊车能力 。
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