新能源汽车|宇通集团李高鹏：三个建议指向三大“氢”发展难题( 二 )
李高鹏表示，这个结果基本上达到了公交车全生命周期的使用要求 。燃料电池耐久性的突破，将为我们大规模推广燃料电池公交车打下良好的基础 。
我国氢燃料电池汽车产业，已经全面进入了培育起步期 。根据工信部和行业专家的研判，纯电动汽车适合在城市、短途等场景，燃料电池汽车的加氢时间短、能量密度更高，适合在中重型、中长途商用车领域加大应用，两者将互为补充，长期并存，共同助力车辆的电动化和能源的低碳化 。随着汽车智能驾驶技术的快速发展，将赋予燃料电池商用车与汽车高度智能化融合发展的宝贵机遇 。
在示范城市群等国家相关政策的支持下，燃料电池汽车产业快速发展，产品成本也在逐渐下降，但是与传统柴油车和纯电动汽车相比，燃料电池汽车的总体成本依然较高，阻碍了市场的进一步拓展 。
李高鹏建议，持续出台相关政策，加大燃料电池汽车的补贴力度，扩大行业规模，降低燃料电池汽车的生产和购置成本 。同时，进一步的加大加氢站建设补贴力度，降低燃料电池汽车能源的使用成本，吸引更多消费者和运营商进入市场，进一步扩大市场规模 。
在国家部委的大力支持下，我国燃料电池整车和系统等环节都取得了较大的进步，但是在整车综合竞争力、核心材料、关键部件上仍然与国际先进水平还存在差距 。尤其是催化剂、质子膜、碳纸等还都依赖进口 。
因此，李高鹏建议，设置专项基金支持整车及零部件企业持续开展技术攻关，快速突破燃料电池的整车寿命，大功率燃料电池和高集成度车载氢系统等关键技术，通过强化“产学研”协同攻关，通过整车牵引和市场应用逐步实现全产业链的自主化 。
随着燃料电池汽车产业的快速发展，对加氢基础设施建设的需求愈发迫切，但是由于目前大部分地区都没有明确加氢站的主管部门和建站审批手续，导致配套的加氢基础设施建设进度缓慢，无法满足燃料电池汽车的推广需求 。
李高鹏也建议，明确加氢基础设施主管部门和建设运营过程中的审批流程，突破基础设施建设的制度瓶颈，同时强化安全监管，满足燃料电池汽车推广过程中对基础设施的需求 。
展望未来，李高鹏认为，随着可再生能源的大规模发展，氢能也必将成为能源领域的重要组成部分，未来十年，我们将开启一个氢能汽车、电动汽车组成的氢电并存的社会 。（本文首发钛媒体App）
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