投稿|特斯拉不是屠龙勇士，但还算是只好“鲶鱼”
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文 | 奇偶派众所周知，中国新能源汽车的快速发展，离不开政策的支持 。在行业发展的早期，大力补贴作为重要的推动力，极大地促进了行业的发展 。
然而，在新能源车这个“哪里有补贴，哪里就有骗补”的行业里，补贴似乎变成了一把双刃剑，甚至一度成为了新能源车企自主创新道路上的“障碍” 。
【投稿|特斯拉不是屠龙勇士，但还算是只好“鲶鱼”】前几日，看到一组特别有意思的数据，统计新能源车各月的产销数据，发现每年12月份的产销量相较于1月份都会暴涨几倍，而紧接着的1月又跌落谷底 。
从数据上来看，全年产能的利用率是非常低的，如果不是纯市场行为导致的，如此大的产能闲置，无疑将极大增加造车成本 。
从整个汽车行业的销量情况来看，由于中国的农历新年往往在2月份左右，因此除了2月份销量会有一定的下降，12月份到次年1月份的销量并不会出现断崖式的下降 。
新能源汽车和燃油车面对的是同样的消费市场，唯一的不同之处就是拥有国家补贴，补贴的标准也是每年一更新 。那么新能源汽车的销量数据一反常态的背后，是因为补贴的原因吗？
车企在年底突击造车并非基于市场需求的话，那么，这个销量数据的背后肯定会有不合理的地方 。汽车的最终去向是消费者，那么从消费者那里肯定能发现这一怪象的蛛丝马迹 。
某车企工作的员工表示，前几年在他工作的地方，工厂中间的员工运动跑道都停满了崭新的电动车，并且一停便是几个月 。
有网友表示，他2020年在某品牌4S店买到了2018年生产并挂了牌的电动汽车 。店里工作人员告诉他，车是新的，没开过，只是挂了个牌 。而该网友发现店外院子里还有一大片挂了牌的新车 。
随着新能源推广给车企带来的考核指标，促使不少车企为了拿到补贴，完成指标开始大量生产新能源车型，为了销售出去这部分新能源汽车，车企又针对网约车专门开发了低配版本，平台和车企的相互配合，让新能源汽车的销量大涨 。
也就是说，车是真的造了，也是真的“卖出去”了，只是一部分指定了用户，一部分在等待合适的时机去到消费者手中而已 。但究其根本，都是为了补贴，在符合规定的范围内，合法套补 。
不过，数据统计也发现，随着特斯拉上海工厂投产与国产特斯拉入市，这一现象渐趋稀少 。那么，1、是特斯拉促进了这一现象的改善吗？2、特斯拉是新能源车市场的“屠龙勇士”，一举改变了新能源车市场吗？3、特斯拉对于国内新能源车行业带来了什么？
燃油车与手机的教训在新能汽车大补贴退坡之前，国内新能源汽车虽然可谓百花齐放，在品牌上有一定知名度的却只有比亚迪朝代系列，但在当时并没有真正“出圈” 。
大部分消费者对于纯电动汽车的认知，还是来源于特斯拉 。因此，特斯拉对于提升新能源车的知名度以及后期的普及起到了一定的推动作用 。
2018年，特斯拉成为中国在新能源车整车制造领域放开外资企业股比限制后的第一家独资汽车品牌 。
上海政府在引入时给与了诸多优惠政策，不仅允许特斯拉独资控股，还附带便宜的土地，低息的贷款等 。这一看似“超国民”待遇在当时还引起了一定的争议 。
但实际上，在双方签署的协议中，特斯拉需要在未来5年内完成对上述工厂140.8亿元（约合20.3亿美元）的投资 。同时，从2023年底开始，特斯拉上海工厂每年须上缴22.3亿元（约合3.23亿美元）的税收 。
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