新能源|道阻且长：脱碳背后的中国氢能源( 七 )
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在确定了氢能源为未来发展路径后，氢燃料电池的成本是决定何时大规模商用的关键，现阶段，氢能源应用主要依赖于财政补贴和政策支持 。在未来，随着规模的扩大和全产业链技术的进一步成熟，市场化进程有望加快，下游应用领域将迎来爆发阶段 。
07、全生命周期总拥有成本（TCO）这是一个读起来不通顺，听起来生僻的词组，但在阅读这一段的时候，请大家尽量记住理解TCO的含义 。
从消费的角度看，氢能源车与锂电等竞品成本平价是提升渗透率的关键，成本包括购买成本和使用成本，我们将其统称为全生命周期总拥有成本，简称TCO 。
通过分析全生命周期总拥有成本（TCO），可以对氢能源产业链未来发展趋势及大规模商用时间节点的判断，形成准确认识 。
目前国内商用最多的领域在于公交车，占据了氢能源车60%以上的应用，在2030年氢能源公交车TCO成本有望优于锂电池电动车，未来进一步降本，2035年、2050年分别为2.73元/KM、1.62元/KM 。
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随着氢能电池技术和储氢系统的提升，氢能续航里程将大幅优于锂电池，有望超过800KM，百公里氢耗下降至4KG以下 。
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宇通客车（600066.SH）作为客车行业领军者，自 2009 年开始研发燃料电池客车，是行业内最早研发燃料电池客车的企业之一 。
近年来，通过燃料电池客车整车集成与控制、动力系统匹配等关键技术突破，宇通氢燃料电池客车已完成三代产品开发，目前第四代产品已投入推广应用 。公司在系统使用寿命、环境适应性等方面均得到大幅提升，续驶里程进一步加大 。
宇通自动驾驶氢燃料客车采用了 60kW 燃料电池系统+动力电池的混合动力系统方案，充氢仅需 10 分钟，续航能力高达500 公里 。目前已经投身到第四代燃料电池客车的研发，将涵盖 8-12 米公交、9-11 米公路产品 。
佛山市飞驰汽车制造有限公司始建于1971年，发展至今已有四十多年，是首批列入国家公告目录的大中型客车生产厂家之一，可年产新能源客车达到5000台，为华南地区具规模的新能源客车和氢燃料电池客车生产基地 。产品在港、澳、台及华南地区具有较高的知名度和影响力 。
2019年飞驰汽车生产的氢燃料电池汽车销量376辆，在氢燃料电池汽车市场中市占率达13.7%，其中在广东省市场占有率高达96% 。
经营方面，飞驰汽车目前有超过769台氢燃料电池客车在佛山正常运营，运营里程合计超过700万公里，均未出现安全事故 。
众多车厂纷纷布局氢能源客车，在政策推进下，产业爆发在即 。
2022年北京冬奥会就是一个良好的发展契机，2000辆氢燃料电池冬奥用车，是基础配套设施建设的挑战，更意味着氢能产业不可多得的发展机遇 。
同时，在日前召开的张家口市第十五届人民代表大会第一次会议上，张家口市提出，未来五年，将加快构建绿色交通体系，倡导低碳出行，大力推广新能源汽车，提升氢能源汽车使用比例，完善充电、加氢等配套设施，到2025年公共交通领域实现新能源汽车全覆盖 。
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