现代起亚|雷声大雨点小,苹果你还造不造车了?

进入库克时代以后,苹果公司市值一路飙升并冲破2万亿美元,却也难掩其缺乏创新力的事实。
如果说iPhone、iPad等电子产品更新换代,还能借着乔布斯光环以及自身庞大的用户基础,保持较高的销量。那么苹果汽车项目就没有想象中的那么乐观了,或许不可一世的苹果会在“造车”一事上栽跟头也说不定。
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我们先将时间线拉回至今年1月,彼时“苹果重启造车项目”的话题在微博热搜榜上挂了好几天,期间还传出苹果与现代起亚集团合作造车一事。可就当韩媒大肆宣扬“这事能成”的时候,苹果却因不满消息泄露一事,终止了与现代起亚的合作洽谈。
不过非要说,个人私以为苹果中止合作的理由非常牵强,毕竟苹果关于新款iPhone、iPad的保密工作就没做好过,何来消息泄露一说,根本就是因为现代起亚不想沦为苹果的汽车代工厂,这是合作谈崩后苹果给自己找的体面理由。在这之后,苹果又找上日产汽车等日系车企谈合作,但无一例外,没有一家车企巨头会想成为苹果的“工具人”。
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屋漏偏逢连夜雨,就在苹果一家一家谈代工的时候,其自动驾驶汽车团队内部却发生了离职潮,车辆机器人学团队负责人Dave Scott、自动驾驶汽车安全与监管团队负责人Jaime Waydo、造车团队7年元老Benjamin Lyon纷纷宣布离开苹果转投别家企业。
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尽管之后苹果又聘请了前宝马高管、i3之父Ulrich Kranz加盟,还让集团副总裁Kevin Lynch(负责Apple Health和Apple Watch项目)参与到造车团队中去,但这依旧避免不了苹果人才流失的窘境。
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为何苹果留不住汽车人才,并且这些人还多是公司元老,这与苹果自己在造车路线上的反复横跳有关。
2014年,苹果开启造车项目“泰坦”计划,并不惜投入巨额资金从克莱斯勒、特斯拉、福特等多家车企中挖来汽车工程师组建自己的团队。面对来势汹汹的苹果,当时的传统车企如临大敌,戴姆勒、宝马等纷纷拒绝了苹果的代工邀请(这个情节貌似在哪见过)。
于是四处碰壁的苹果于2016年将“泰坦”造车计划搁置,转而投入到自动驾驶领域的研发,直到苹果在该领域积累了不少专利,它才在今年又拾起了“泰坦”计划的初心——造车。
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除此之外,苹果造车“难产”一大原因,当属于自身的“强硬”与“控制欲”。前段时间曾传出苹果想要找宁德时代、比亚迪解决汽车电池问题,但它提出两家企业必须在美国建厂。面对苹果如此无理的要求,比亚迪和宁德时代自然是拒绝。或许苹果还没想清楚,如今的造车大环境早与之前不同,没有哪家厂商还会惯着它的自大(除了富士康)。
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最后再讲一件有趣的事情,按照苹果一贯的命名规则,有许多人猜测苹果汽车或为iCar,但这个名字的商标已经被中国公司注册过了,而持有iCar商标的公司正是奇瑞汽车。因此在近日,奇瑞官方发布公告强调称:其它汽车品牌或汽车产品,在中国境内不可使用“iCar”、“iCar”近似内容、包含“iCar”的内容进行宣传。
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写在最后
从今年经历的波折来看,摆在苹果汽车团队面前的选项已经不多了,自己整合供应链,自己造车的可能性很低,毕竟已经在宁德时代和比亚迪面前碰了一鼻子灰,就算找到合适的伙伴把车造出来,怕是黄花菜都凉了。而找传统车企帮忙造整车,连续几年被拒绝足以证明这条道更是走不通。

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