汽车设计|以貌选车不科学？买车就该挑好看的
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最近跟华为的朋友聊天，他告诉我，华为手机是2016年后出名的，2015年前很多人没听说过华为。华为手机受追捧与行情有一定关系，2016年后国内手机市场出货量逐年下滑，市场从增量过渡到存量，消费者对智能手机已有一定的了解，换机时无疑更理性。
“相比竞品，华为手机不是方案整合商，自身拥有从‘顶到底的竞争力’，可以设计芯片，快速迭代摄像技术，价格也合理。消费者觉得华为手机不错，人气才积聚起来。”
朋友的话让我联想到当下的车市，汽车销量已连续三年下滑。据国家信息中心统计，中国乘用车市场的首购用户占比由2014年65%下滑至2020年40%，增换购人群已成为中国乘用车市场的消费主力。
今年的粤港澳大湾区车展，让我五味杂陈，百感交集，主流品牌全力参展，每家展台摆放了十多台车，几百款车型同台竞技。在安全普遍达到五星碰撞标准，动力、油耗差距越来越小，功能配置高度同质化的时代，想让顾客在一大堆同类商品中多看你一眼还真不是件容易的事儿。
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粤港澳大湾区车展里销售的人数比参展的观众还要多，严重内卷。
想在存量市场中脱颖而出，车企必须跟华为一样，打造从“顶到底的竞争力”。
设计是车企核心竞争力之一
影响汽车销量的因素有很多，价格、品牌、性能、品控、服务等。其中，设计最重要，试想如果顾客连多看你一眼都不愿意，还敢奢望他们会深入了解？
事实上，为了吸引消费者关注，近年来，各大车企使出浑身解数。如向来气质优雅温和的雷克萨斯，在新一代LS、ES上，除了内饰继续保持基于匠心精神的高级感外，外观则变得激进不少；宝马为了突出对运动感的更极致追求，设计也越发激进，X7、4系的进气格栅一个比一个大；就连热衷于套娃设计的大众，旗下的帕萨特也史上第一次推出双前脸造型，笼络年轻消费者……
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新一代雷克萨斯LS
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宝马4系
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新帕萨特
消费者对产品的第一印象，往往主导着他们的购买意向，可以说，颜值是块敲门砖！
在中国汽车工业发展的近20年里，设计一直是中国车企的一大短板。
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80、90年代的汽车以功能性为主导，设计好看与否不太重要；千禧年后，中国汽车才开始原创设计之路。
早期，不少中国车企通过设计项目外包，也造出一些颜值出众的车。然而，没有属于自己的设计团队，请“外援”只可能是一锤子买卖，并不利于日后在设计上的传承和品牌设计能力的提升。
毕竟，汽车的研发设计工作，不仅要满足当前需求，还需要有前瞻计划；而做前瞻计划，考验得更多的，则是车企设计体系能力。
要打造从“顶到底的竞争力”，必须组建自己设计团队。
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以中国品牌长安汽车为例，2006年，设计师陈政来到世界设计之都——意大利都灵，正式开始领导欧洲设计中心的建设。（同年，长安汽车开始进军轿车领域。）
但那时几乎没有人知道长安汽车，引进和保留人才是难上加难的一件事。
直至2008年，因全球经济危机，大量人才失业，长安汽车才借机“收获”了近百名设计人才。
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