钛媒体、财经、市场、科技、商业、一级市场、二级市场|无人车特辑｜特斯拉自动驾驶到底开的怎么样？
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在电动车领域，特斯拉是全球市值最高的车企 。它吸引大众关注的另一点是，是它的「自动驾驶技术」 。
在2021年计算机视觉和模式识别会议上，特斯拉还公布了其超级计算机Dojo，超强的算力、大规模的数据收集以及雄厚的资金，背后是马斯克对自动驾驶的野心，他曾宣称，要在2020年实现「L5 完全自动驾驶」 。
根据 SAE 对自动驾驶级别的划分，L5级别的自动驾驶意味着，车辆可以在任何情况下进行驾驶，车内乘客无需参与任何驾驶行为 。当前无论是从技术还是从公认的分级标准来看，要达到L5级别的自动驾驶还有很长的路，特斯拉目前的自动驾驶只能算是L2.5 。
【钛媒体、财经、市场、科技、商业、一级市场、二级市场|无人车特辑｜特斯拉自动驾驶到底开的怎么样？】与马斯克大肆宣传自动驾驶功能相悖的是，特斯拉频频发生的自动驾驶交通事故，也引发了对自动驾驶安全性以及视觉派与激光雷达派的争论 。许多车企为了保障安全，选择了在传感器上做“加法”，车辆不仅搭载多种雷达，还有视觉派的摄像头 。但作为视觉派坚定的支持者，马斯克却选择了做“减法”，甚至去掉了毫米波雷达 。
人都会依靠自己的经验形成路径依赖 。激光雷达与视觉派相争已久，马斯克是否选择了一条更难的路？
本期嘉宾 | 齐蕾，前上汽资本硅谷投资总监；刘冰雁，Kargo软件主管
接下来我们会出一系列的关于自动驾驶的节目，来盘点美国巨头Waymo、Cruise、Amazon、Tesla、Uber这些公司的无人车策略，也会有更多中国的无人车创始团队加入到我们的访谈中 。我们一起看看，这个市场上最聪明的人和钱，到底在赌一个怎样的未来 。
你将会听到
【01:15】 特斯拉不是无人驾驶，而是L2.5的辅助驾驶
【03:29】 用户体验特斯拉：进步与恐慌
【10:03】 如何看待特斯拉去掉了毫米波雷达？
【14:50】 路径之争：视觉派与激光雷达之争是伪问题？
【24:04】 定义不明，自动驾驶的分级界限有待更新
【26:30】 特斯拉自动驾驶更安全吗？
【37:24】 无论是视觉还是激光雷达，实现全无人驾驶很遥远
【44:30】 特斯拉视觉识别上的进步：从2D到3D
【46:30】 人工智能的黑盒子
【50:23】 路线之争：我们选择它，不是因为简单，而是因为难
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