eco|麻雀虽小五脏俱全，不到10万的比亚迪元Pro如何做到内外兼收( 二 )
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更加便利的是全息透明影像系统，可以360°全景环视车辆，也就是让底盘处于透明状态，该功能在十几万的车型上相当罕见。从实际体验来看，只要车辆在低速行驶行驶时就能够自动开启，并且画面清晰度也比较高，基本没有畸变情况。有它助力，停车进车位或者在窄路行驶都更加轻松，另外也可以避免因为车辆盲角遮挡视线导致的交通事故。
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可以看到，元Pro在舒适娱乐配置方面是武装到牙齿，已经远超同级车型，更关键的是元Pro不是简单地堆砌配置，而是真正让每个配置正常发挥功效，给用车生活增色。然而这还不是元Pro的全部配置功能，元Pro在驾驶辅助配置方面也下足功夫，车辆动态控制系统、车身电子稳定系统、电子驻车系统、刹车优先系统、坡道起步控制系统等功能全都有。
刀片电池背书，驾驶过程更畅顺
不仅好玩，元Pro也很好开，这不是说元Pro的操控性能强，而是一切表现都比较平顺。这款车搭载了刀片电池，该电池已应用于多款车型上，不仅安全、充电效率高、续航精准，并且电力输出过程也很平顺。
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元Pro有Sport和Eco两种驾驶模式，其中在Sport模式下电力输出很跟脚，基本上只要轻点电门，车辆就有电力反馈，并且电力输出过程平顺，只要不是突然油门到底，元Pro的电力都不会给人突兀感。而在Eco模式下，电力输出很缓慢，若平时用车没有电量焦虑，不建议大家选用该模式。
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当然，车辆电量不够时，可以通过动能回馈方式来补充电能。元Pro的动能回馈模式也是有两种，分别是较大和标准，其中在较大模式下，元Pro在回收动能过程中有一定的拖拽感，不过力度不算大，对行驶舒适性不会造成太大影响。而在标准模式下，元Pro的拖拽感几乎为0，与燃油车一样平顺。鉴于此，轱辘哥建议使用元Pro时，常使用Sport驾驶模式和标准回馈模式，驾驶起来会比较舒服。
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其它方面，元Pro的整体调校偏向舒适性，比如方向盘的力度比较轻柔，即便在Sport模式，方向盘阻尼力度会比Eco模式更大，但仍然属于轻盈范畴。此外，刹车踏板的阻尼力度也不大。这些设计的好处就是容易上手，即便是女性司机，也很容易驾驭这款车。而缺点是车辆与道路之间缺乏沟通感。
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对于元Pro，比较大的争议是使用了后扭力梁非独立悬挂，确实，该配置看起来不高级，但具体表现还要看调校，比如法系车也是后扭力梁非独立悬挂的忠实用户，然而法系车的后扭力梁悬挂舒适性比很多独立悬挂还出色。
元Pro的后悬挂舒适性也表现出不错的水准，车辆经过减速带和下井盖时，悬挂能对震动进行有效过滤，只是经过大坑洼时，车内才有明显的振动。对于一款起售价不到8万元的车型来说，元Pro的表现可谓是十分出色。
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【 eco|麻雀虽小五脏俱全，不到10万的比亚迪元Pro如何做到内外兼收】
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