蔚来|从风声鹤唳到市值700亿，蔚来汽车“战事未息”( 三 )
某种程度来说，蔚来创造了一种新的模式、思维和用户体验 。其用户曾将其类比苹果手机，“苹果几乎没有发明任何手机技术，但它重新定义了手机的使用体验：手机不仅可以用来打电话，还是用户和外界联系的窗口，是消磨时间的伴侣 。汽车也不仅是把你从A地带到B的交通工具，它还承载了人的情感 。”
不过，极致的服务背后，是不菲的花销 。
有人曾为位于北京东方广场的NIO House算过账：以每日租金105元/平米计算，其每年的租金高达过亿元 。但李斌认为这个付出划算，因为想在上海等大城市一年卖出几千台车，传统4S店模式可能需要五六家门店，“成本比NIO House更高”，而后者还可以提供前者无法比拟的服务 。
多重“烧钱”下，2016年到2018年，蔚来汽车分别亏损约35亿元、76亿元和233亿元，三年累计亏损约344亿元 。
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就像是特斯拉首创直营模式不被看好，蔚来汽车重金投入服务体系的模式也并不被市场理解 。不过，在李斌看来，苹果手机的体系创新能力是公司的重要竞争点，它依靠硬件产品获得一次性的高额利润，但同时依靠内容销售获得重复性购买的持续利润，这一模式同样有可能用于新能源汽车行业 。
即使市场带有质疑和不解，2018年9月，蔚来汽车还是成功赴美IPO，成为中国首家上市的新能源初创车企 。从成立到登陆纳斯达克，特斯拉用了七年，蔚来汽车则耗时不到四年 。
战术的“快”让蔚来汽车收获了不少肯定 。不过，作为一个危机意识很强的人，李斌对于鲜花和掌声背后的危机依然保持冷静 。2018年9月上市后，他召开高管会，表示现在是公司最危险的时候，因为“飞机在起飞时最危险 。一旦失速，就结束了，一点机会都没有 。"
一语成谶，上市三个月后，蔚来北美CEO伍丝丽宣布离职，随后中美关系、行业竞争、资本市场波动接踵而至，加上内部电池等各种危机集中爆发，蔚来汽车迎来了创立以来的最大危机 。
03、驶过“致命弯道”，蔚来的未来向何处去？2019年6月，深圳，某圆桌论坛即将开始，准备上场的李斌接了个电话，变了脸色 。
当天，一辆蔚来ES8自燃，打给李斌的这通电话正是来自蔚来的自动报警系统 。蔚来有一套后台系统，会对所有汽车的电池使用进行安全监测，一旦发现某块电池存在安全异常，就会给所有高层同时拨出电话 。
这是蔚来汽车3个月里的第三起自燃事件，管理层分析应该是动力电池包中模组设计存在安全隐患 。为安全起见，2019年6月底，蔚来汽车宣布召回4803辆首台量产车型ES8，数量大概占据其已交付约17550辆ES8的四分之一 。
从汽车行业的发展历史来看，汽车召回并非新鲜事 。传统汽车巨头丰田、宝马等均曾经大批量召回过汽车，而特斯拉自大批量交付新车以来，也曾多次大面积召回 。但即使如此，电池安全、汽车召回等依然让蔚来汽车成为舆论的争议焦点，市场对其质疑声达到顶峰 。
除了电池安全，蔚来汽车此时还深受资金危机 。公司IPO时，本来计划融资20亿美元，但最后仅融到11 亿美元 。为缩减开支，2019年上半年，蔚来汽车启动人员优化，这进一步让外界觉得这家公司“悬了” 。
李斌后来表示，“电池召回是2019年最难的事情，因为它触及了用户利益，也不是预期中的事情 。”不过，让他没想到的是，更难的还在后面 。
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