蔚来|从风声鹤唳到市值700亿，蔚来汽车“战事未息”( 四 )
2019年，资本寒冬到来，各大投资机构纷纷收紧了手中的子弹 。曾经打爆李斌电话希望要一点投资份额的机构，此时已不见踪影 。李斌遍寻各大头部VC/PE，互联网和传统汽车巨头，试图寻找救命粮草，但均以“失败”告终 。
2019年5月，蔚来汽车和北京亦庄国投签订框架协议，设立新实体蔚来中国，亦庄国投计划向其注资100亿人民币 。但自燃等事件后，这一合作最终夭折 。最艰难时，创始人李斌不得不把订购的生产设备卖给竞争对手特斯拉，以换回一个多亿人民币的“救命钱” 。
在很多人看来，蔚来此时已经成为了一艘即将沉没的船，唱衰声层出不穷，蔚来汽车驶到了最危险的路段 。
关键时刻，还有一群人在为蔚来汽车呐喊，那就是蔚来车主 。
2019年第三季度开始，蔚来的几十位铁杆粉丝车主选择自掏腰包在火车站广场等为蔚来投放广告，甚至有车主包下超万辆出租车后屏给蔚来打广告，更多的车主自发在微信朋友圈为蔚来宣传 。
在老车主的推荐下，蔚来的汽车销量逐步上涨 。2019 年四季度，蔚来汽车的账上大致还有10亿人民币，按照公司此前的花钱速度，这笔费用并不能够支撑太久 。幸运的是，当季有8000 多位车主选择付款提车，其中很大比例的销量来自老车主的推荐，这给公司带来了30多亿的收入 。
某种程度上，蔚来汽车曾经充满争议的用户企业模式培育出的“用户信心”在艰难时刻拯救了这家公司 。
风向也在起变化 。2020年，特斯拉Model 3 在全球攻城略地，销量创下50万辆的新高，公司股价一飞冲天，这带动全球资本市场迎来新一轮的“新能源疯狂”，资本对新能源板块从犹疑转向追捧 。
如此背景下，合肥市向蔚来汽车伸出了援手 。2020 年2月，蔚来汽车宣布和合肥市签署合作框架协议，拿到了后者的百亿投资，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥 。补上粮草后，蔚来汽车进入汽车交付的快车道 。
2021年，中国市场前一阶段电动化的序幕差不多已经完成 。作为第一波造车新势力，蔚来汽车可以说是付出了诸多试错成本，替随后而来的第二波势力完成了重要的消费者教育 。公司同时也通过此前的投入，跑通了智能汽车的技术和商业模式 。随着公司销量提升，各项指标已经显示出改善趋势 。
财报显示，2020年蔚来公司全年营收、汽车销量、整车毛利率均创下历史新高：全年营收约为162亿元，同比增长108%；汽车销售额为152亿元，同比增长106%；毛利率为11.5%，较2019年的-9.9%有了大幅提升 。
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2021年年初，伴随“第二代”平台的发布，蔚来发布了首款轿车ET7 。到2021年4月，蔚来汽车第10万辆量产车下线 。截至2021年8月初，蔚来汽车2021年已完成交付49887台，超过2020年全年交付量 。
而对于公司目前尚未盈利一事，蔚来汽车方面告诉节点财经，公司目前整车销售业务健康，亏损主要是因为在研发和销售&服务网络建设方面需要不断投入 。
同时，产业政策的暖风，为新能源汽车市场再注入一剂强心剂 。2020年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，要求新能源汽车在中国整体汽车市场占比将由2020年的5%提升至2025年的20%，这大致意味着超过600万辆的销售规模 。
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