投稿|重回资本市场，一嗨租车靠什么“嗨”出50亿美元估值？( 三 )
2021年 ， 租车自驾市场继续保持高速发展 。公开数据显示 ， 今年上半年租车自驾市场已全面恢复并超越疫情前的水平 ， 租车自驾出游订单数远超疫情前 。
尤其今年上半年的清明、五一、端午等节假日 ， 一嗨租车的业务量、APP日活等数据均超过疫情前水平 。其中 ， 一嗨租车今年“五一”营收相比2019年同期增长78%；新增注册会员同比2019年增长96% ， 其他数据也远远高于疫情前 。
在自驾的发展阶段 ， 中国与欧美、日本等发达国家 ， 还有一定距离 ， 这折射出包括租车自驾的潜在待填充市场 。
租车行业正在“危”和“机”中发展着 ， 但巨大的市场上 ， 同样存在行业围墙 ， 与此同时也站着不少实力强大的对手 。
一嗨难以冲出的“围墙”在重资产之下 ， 汽车租赁行业依然市场分散 ， 难以规模化 ， 更难以差异化 ， 类似于共享单车 ， 各企业之间并无本质区别 。现如今若要进入租车行业更加艰难 ， 门槛较高 ， 所要投入的成本更多 ， 回报速率却可能更慢 。如果不加以创新 ， 恐怕之后难以立足 。
一嗨租车现虽已实现“两证一卡”提车、不限里程、多地异地还车免费、押金双免、自助取还车......但这并不意味着消费者可以高枕无忧了 。
天眼查APP显示 ， 一嗨租车的运营方目前各地子公司共有开庭公告1344条 ， 法律诉讼2005条 。其中人未授权平台自动扣款却收到扣款短信的事件屡见不鲜 ， 还有平台车行相互推卸责任也时常出现 。
例如 ， 黑猫投诉有人租车平台取消了一笔订单（尚未使用服务） ， 被平台扣除100%订单金额 。他发起申诉要求退款 ， 平台却把责任推给车行 ， 称车行不同意 ， 无法退款 ， 而车行的答复是车行只能拿到一部分钱 ， 其他全在平台 。在互联网的作用下 ， 似乎这些问题并没有有效的解决 。
互联网平台型商业模式的一大优势是轻资产、快扩张 ， 供给端和用户端循环刺激增长 。自驾租车行业的“平台模式”也在进行中 ， 但由于并没有形成强有约束力的关系 ， 很容易导致这段关系崩塌 。
一嗨租车虽抓住年轻消费者的需求 ， 从线上+线下的服务体系 ， 匹配了年轻用户注重服务、体验的要求 。但为避免像网约车那样烧钱 ， 该从产品的本质上加以创新 。
从整个行业来看 ， 面临共享网约车的挑战 。
以滴滴为例 ， 虽然目前受到了监管层面的影响 ， 但后续如若整改完善 ， 回归市场 ， 这必然是一个劲敌 。在融资层面 ， 根据公开信息显示 ， 累计融资规模高达220多亿美元 ， 相当于字节跳动目前融资金额的3倍左右 ， 是美团上市前融资总额的2倍多 。这些热钱的加注 ， 喂养了网约车们 。
同行的凹凸租车在也拓展布局代驾包车、UBI保险、汽车金融、车后市场、综合生活类服务等领域 ， 进一步扩大营收能力 。
当然还有各国不断上涨的机动车持有率 ， 按照2019年千人汽车拥有量数据 ， 美国千人汽车拥有量位居全球第一 ， 不难看出 ， 这些国家的汽车保有量已经相对饱和 ， 在新能源产业掀起的换车潮和购车潮下 ， 买车将会成为消费者的首选 ， 而汽车租赁市场会日渐缩小 。一嗨租车如果不选择以选择精细化为主的盈利发展模式 ， 要在市场分得更多蛋糕 ， 并非易事 。
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