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投稿|蔚来如何捍卫未来？( 二 )


值得注意的是，蔚来于7月11日通过 NIO Power Day 发布了其中期换电补能体系规划 。外界注意到，公司加快了换电站的布局 。到2021年底，计划从年初的 500 座换电站规划增加到700 座，并计划后续以每年新增600个换电站，到2025年形成4000座换电站布局 。
蔚来此举，是为应对用户“补能不便”痛点而做出的针对性部署 。短期来看，其有望通过换电站密度增加驱动销量增长 。
而从长期来看，蔚来换电布局背后的逻辑，仍是以“为用户提供优质服务”为核心切入点，并以独有的“车电分离”业务模式为卖点，助力汽车销售 。
压力来自未来从2021年开始，特斯拉连续不断的降价动作，便让国内新能源汽车感受到震撼 。
不久前，特斯拉 Model 3 标准续航升级版再度降价，下调 1.5 万元，调整后的价格为 23.59 万元（补贴后起售价） 。相比两年前国产Model 3 正式开卖的 35.58 万元售价，近乎腰斩 。
多位业内人士认为，国内新能源汽车产业将受到此次降价影响 。
根据特斯拉的打法：2008 年发布第一款车Roadster为一辆超级跑车，后来发布Model S和 Model X均为豪车定位 。后推出Model 3，下沉大众市场 。
相较之下，蔚来 2016 年推出的EP9 也是一辆超跑，后推出ES8和ES6为中高端豪华车 。至今，蔚来尚未推出价格更下沉的大众化产品 。
如此看来，蔚来的定位显得比较模糊 。如果将蔚来视为电动车中的豪车，那么，特斯拉作为电动车的领军品牌，自然不会错过这一领域，这就免不了竞争 。
另一方面，BBA企业也将转型升级，蔚来未来将面对的是受众品牌信任度间的较量 。
在官方描述中，蔚来主打的NIO品牌与创始人李斌口中将要推出的新品牌的关系，类似于雷克萨斯之于丰田、奥迪之于大众 。李斌希望，蔚来汽车即将推出的大众品牌，在价格上比特斯拉更低，而体验会则能够超越对手 。
但这考验的是蔚来的成本管控能力 。外界有一种担心就是：蔚来高端没赚到钱，低端也赚不到钱 。
这种担心并非没有依据 。目前，蔚来新能源汽车产品布局不完善，上市的ES6和 ES8都属于中大型 SUV 。ES8的轴距是3010mm，ES6的轴距是 2900mm，从体量上看，ES8比 ES6 大一圈 。
投稿|蔚来如何捍卫未来？
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从用户使用角度出发，两台车属于相同级别，没有形成互补——两者同属SUV车型，针对的消费者人群重叠，形成了相互竞争关系 。
并且，蔚来的这两款车型售价均在30万以上，无论是尺寸还是品牌，价值上都没有明显优势 。
对于选择购买30万以上SUV车型的潜在车主而言，如果没有指定要求购买新能源车型，绝大多数人会购买一些豪华品牌，如BBA 或二线豪华品牌的传统车型 。
此外，蔚来还将面临来自未来的压力 。目前，外资与合资的新能源汽车型正布局中国市场 。未来一两年内，大批合资新能源汽车型将会进入中国市场 。而那时才是蔚来与合资新能源汽车型正面“硬刚”之时 。
所以，单从价格而言，蔚来产品定价过高，普通大众不会因服务优势而放弃合资豪华品牌车型而选择蔚来 。也因此，蔚来产品目前的价格定位，致使其产品销量不可能实现大的翻转 。
必须捍卫的底牌不同于传统造车企业，新能源汽车造车势力通常在品牌推广之前，就会通过网络或者车展推出概念车信息，在量产前集中造势，随后在大型车展上发布量产车型 。
蔚来在品牌推广上同样进行了提前布局 。2014年，在尚未推出任何产品的情况下，蔚来就耗资1000万美元赞助车队参加FORMULAR E新能源方程式赛，并获得首个年度车手冠军 。

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