投稿|互联网思维“收割”车圈，生命难逃安全关( 四 )
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无论车企采用哪种共创模式，目的都是为了与用户建立情感纽带，让用户对品牌产生认可 。但蔚来座椅事件的发生，也让我们看到用户运营模式，其实物极必反 。
蔚来座椅事件起因于部分蔚来的车主反映，在用车的过程中出现腰痛腿麻、腰间盘突出以及脊椎受损等情况，由车主自发组成的““蔚你折腰”维权群总人数达到来了2000+，这说明座椅事件并非个例 。
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对此，李斌给出的解释是，“座椅是运动取向设计，所以才会有部分用户觉得舒适体验不够，我们也会针对这些用户提供个性化服务方案 。”但只是把座椅的问题局限在舒适度的侧面，推广个性化定制的说辞来掩饰产品设计漏洞，消费者显然是不买账的 。而在这场投诉事件中很多人觉得是用户和车企的对垒，但其实真正较上劲的双方都是用户 。
在蔚来座椅的投诉事件中，冒出了另一批蔚来车主和投诉车主发生争执，前者认为投诉的车企是被友商利用，被带节奏了，真正有问题的座椅没几个，是蔚来把他们“宠坏”，这部分车主还指责投诉车主是在有意抹黑蔚来 。而这样疯狂的“护犊子”行为，也招来其他蔚来车主的不满，“车子质量有问题，还不让消费者说了？”
蔚来座椅事件的发酵，究其原因，一方面是逐渐缺失的个性化显然占据了重要因素，车企为了“讨好”部分用户，推出个性化产品，而忽略大部分用户的实际需要 。另一方面，面对大批量座椅舒适性的抱怨，蔚来选择将其定性为个性化差异而非产品缺陷，无疑是伤害了很多车主的心 。
没有完美的车企，同样的，也是没有完美的用户 。人的本身就是一个复杂的个体，对于车企而言，用户的构成也是多元的，即便是销量再高的车企，也无法做到百分百满足所有消费者的需求，况且消费者需求并非一成不变，而是时时刻刻变化的 。
无论以何种角度看，智能汽车市场都存在着无限的机遇 。即使智能汽车的制造难度远小于零部件复杂的传统燃油车，但在满足“智能”这个修饰词的同时，其“汽车”的本质也意味着，它仍旧是关于生命的令人敬畏的高精尖产业，并不是不切实际的功能堆积，更不是一味过度营销用户 。
在时代的新风潮之下，不断有实力强劲的车企加入，新的精尖技术涌现，在中国造车史上留下色彩浓重的一笔 。但企业想要持续发展壮大，获得广大用户的认可，造车卖车的前提必须保持对市场的敬畏，对生命的敬畏，不要因为资本的燥动，而急切去伤害了本应更好的未来 。
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