银隆|格力收银隆、小米定公司，董明珠和雷军PK造车谁能赢？( 四 )
通过车型对比，业内认为“艾菲”几乎与丰田2009年推出的MPV埃尔法有90%的相似度。不仅如此，由于该车型搭载的是钛酸锂电池技术，因此这款车并不具有所宣传的450公里的续航，可能只有200公里左右。
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银隆“艾菲”MPV，图源银隆新能源官微
正因如此，该车型发售之后自然无人问津。据乘联会数据显示，该车型在2019年仅卖出了2708辆，而在当年的新能源MPV前十名销量榜上，就连最后一名的吉利嘉际销量都达到了2.93万辆，可见两者差距甚大。
屋漏偏逢连阴雨。就在新能源乘用车毫无起色的同时，新能源客车业务也开始遭遇增长颓势。据乘联会数据显示，2019年银隆新能源客车销量仅为2708辆，销量排名也滑落至第十位。
在此情形下，虽然董明珠并未公开表示她的“造车梦”已失败，但在业内看来，经过三年多时间的折腾，董明珠最后在造车领域只收获了一地鸡毛。
反观雷军和小米，在董明珠折腾造车的那几年，不仅相继对地图厂商凯立德、车联网企业上海博泰和小鹏汽车进行了投资，而且还陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。
只不过，雷军一直没有下定决心造车。就在2019年中旬，就有小米高层向雷军建言，2019年底到2020年初是小米入局造车的时机。但当时雷军并未采纳这个意见。
直到今年3月底，雷军才在千呼万唤中，做出了小米入局造车领域的决定。而在这之后，有关小米造车的模式、品牌名称及首款车型等信息却迟迟未披露，有的只是一些造势和宣传，以至于在业内看来，小米造车的进度已然慢了。连线出行曾在《雷军造车，王传福“操心”》一文中做过详细阐述。
这样来看，雷军和董明珠虽然很早便对造车产生兴趣，后者甚至率先下场造车，但最后却双双错过了前些年竞争对手不多的造车最佳时机，以至才有了目前小米才开始造车、格力重启造车的画面，真可谓是“起了大早，赶了晚集”。
而随着格力顺利收购银隆、小米注册小米汽车后，董明珠和雷军站到了同一起跑线前，开始了对前方玩家的追赶。
3、造车之“赌局”，谁会赢？ 董明珠和雷军，虽然已坐上赌桌，但各自手上的砝码却各有千秋。
本月1日，就在雷军发文宣布“小米汽车注册成立”的同时，其配图照片成为了业内关注的焦点。因为这张照片中，除了雷军本人，站在其身边的其余16人被认为就是小米汽车的核心团队。
之所以会这样认为，据智东西报道，这十七人中不仅有负责小米造车筹备工作的小米早期员工刘安昱、小米造车供应链及工厂落户的李肖爽、小米造车座舱及自动驾驶的于锴和叶航军，还有卢伟冰、王翔和洪峰等小米集团重要高管。
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图源雷军个人微博
另据小米官方介绍，截至目前，已从两万份简历中通过精挑细选，组建起了约300多人的造车团队。
考虑到此前小米通过投资和收购，在自动驾驶、动力电池和智能座舱等相关领域也有了相应的布局，可见小米已在新能源整车制造方面准备得差不多了。随着小米汽车公司的注册，其制造工厂或将很快确定下来。
但与所有跨界造车的玩家一样，小米在开始造车之前，同样要解决一个问题——如何拿到造车资质？
要解决这个问题，摆在雷军面前有三条路可走——自建工厂、收购车企和找车企代工。在业内看来，小米大概率会首先选择收购车企或找车企代工来实现造车，因为只有这两种模式，可以让小米最快的实现造车。
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