锐客网

  1. 首页 > 科技 > >

投稿|抢不到充电桩，怪谁？( 三 )


私人充电桩大多由车企在卖车时搭售，或房地产开发商配套建设，由于是一桩一用，不涉及公共供应，建设运营商们跑马圈地争抢的，主要是公共充电桩 。
公共充电桩现在是三足鼎立的格局，特来电、星星充电、国家电网位列前三，占据市场过半份额 。目前它们的盈利模式也很简单，通过给电动汽车充电收取服务费 。
这是过去十多年行业洗牌的结果 。最早的时候，中国充电桩的建设完全由国家电网这样的国家队主导，后来才逐步放开，允许民间资本进入，而且国家也开始补贴 。
投稿|抢不到充电桩，怪谁？
文章图片

跟新能源汽车行业的发展类似，在政府补贴下，大量的充电桩企业入局，后来补贴退潮，行业快速洗牌，中国充电桩公司的数量从巅峰时的1000多家，降至不到100家，市场向头部集中 。
正是过去的野蛮扩张和无序竞争，带来了上文提到的那些问题，充电桩的使用率不高，很多桩成了摆设 。
这其中的难点在于，不太好把握充电桩建设的节奏 。因为充电桩是电动汽车的配套设施，完全依赖于电动汽车的数量增长情况 。桩多车少会闲置，桩少车多又不够用 。这是一个类似“先有鸡还是先有蛋”的困局 。
如果我们将视野拔高，会发现充电桩的建设是一个系统工程，它就像铺设一张网，合理的规划布局是关键 。更多的充电桩数量，其实跟更好的充电体验没有必然关联 。充电桩的行业重点，已经慢慢从投建向运营转变 。
盲目扩建公共充电桩会有很多风险 。一是电动汽车的续航里程在不断提高，会在某些场景降低对充电桩的依赖；二是公共充电桩和私人充电桩在一定程度上存在互补替代的关系，如果未来私人充电桩的规模跟上来，会替代掉部分公共充电桩的使用 。
而在当下，对于电动汽车车主和准车主来说，完全没必要杞人忧天式地担心抢不到充电桩、充不了电，更没必要嘲笑那些被困在服务区的电动车主 。这是电动汽车发展浪潮中必然会经历的阵痛，全国范围的充电桩建设需要时间，是一个长期的过程，需要一些耐心 。
抢桩是节假日用桩高峰的特殊情况，就像北京的早晚高峰，不能因为人流拥挤就拒绝出行 。
车主们能做的，是在出行高峰的节假日，提前做好规划 。比如提前把车的电量充满，提前规划充电站点，不要去车流集中的站点凑热闹等等 。
深途接触的多位电动车主，今年国庆期间从北京、上海、深圳等一线城市出城，并未经历新闻中在服务区争抢充电桩、在半路“趴窝”的情况 。“对车辆的真实续航有准确的预估”、“提前一天避开人流高峰”、“找一些小的充电站充电”是他们给出的建议 。
当然，如果你想开着电动汽车去大西北自驾，则需要做更多准备工作 。一些车企在宣传片中展示的，依靠沿途的充电站，开着电动汽车环游大西北、穿越沙漠草原的故事，可能并不适合大部分人，更不适合当下 。
所以，不要被车企的宣传误导，也不要被抢桩的段子吓跑 。
了解了这些，你还会开电动汽车出游吗？
【投稿|抢不到充电桩，怪谁？】*应受访者要求，文中刘宇鸿为化名 。

推荐阅读


上一篇：dxom华为P50 Pro对比iPhone13 Pro Max：视频用苹果，变焦用华为

下一篇：5g|三星S21 U打败iPhone P M的7种方式，机皇哪都好除了贵