小米|小米造车，吉利造手机，雷军要被“偷家”？( 二 )
同时，做手机门槛更低，很容易贴牌生产，但要做出拥有核心竞争力的产品，还少有跨界玩家做到。曾经跨界造手机的玩家里，360周鸿祎已经和哪吒汽车合作造车，罗永浩手机团队被收购。
手机市场增长趋缓，而汽车是一个10万亿美元级的市场，也是小米押注造车的重要原因之一。手机发展空间远不如深耕多年的汽车领域，吉利却为何要大张旗鼓入局造手机？
这在于吉利要打造手机+汽车+卫星的生态链。
李书福表示：手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。
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浙江吉利控股集团董事长李书福。刘忠俊 摄
汽车分析师张翔预测，吉利走的路径将会和传统手机企业不同，主要通过手机、飞行汽车等打造自己的生态圈。“吉利手机大概率是买汽车送手机，手机主要通过服务费来盈利。例如，手机在连接汽车、卫星、飞行汽车时需要收取一定费用。”
值得注意的是，就在吉利官宣造手机前一天，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线。吉利表示，其商业航天业务已涵盖卫星设计研发、制造、运维服务等全产业链，将持续为智慧通讯、智慧交通、天地一体化出行生态等构建科技优势。
由此看来，吉利要打造“手机汽车卫星”生态链，也并非没有可能。
而同样，玩跨界，对手机有情结的还有董明珠。
格力在2015年就发布了第一代手机产品。董明珠曾说，整个智能化都和手机有关，并定下“一年要销售5000万台”的目标，不过六年时间过去了，格力3代手机在其官方商城累计销量尚未过万。
尽管不被看好，董明珠并未放弃手机业务，还陆续挖来手机行业人士为其助力。看来手机这个万物互联的入口，谁都不想放弃。
吉利选择在手机赛道上重新出发，其冲击高端和万物互联的目标将会如何？只有时间和市场能给出答案。
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