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新能源与纯电动技术|换电模式背后的暗逻辑( 二 )


当然换电模式并未完全消失，北汽新能源和蔚来等新能源汽车依然在换电这条路上摸索前行 。
到了2020年，换电模式重迎转机 。
新能源与纯电动技术|换电模式背后的暗逻辑
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先是蔚来换电车型不受新能源乘用车30万补贴门槛限制；随后《政府工作报告》首次将换电站建设纳入新基建基础设施建设范畴，政策开始鼓励开展换电模式应用；今年5月政策更是强调，要加快换电模式的推广应用 。
这一趋势之下，越来越多的车企开始涉足换电领域 。除北汽新能源、蔚来两个传统玩家外，长安、吉利、哪吒、东风等车企纷纷入局，更是有诸如南方电网、中国石化、中国电投、协鑫集团这样的上游公司全面布局 。
新能源与纯电动技术|换电模式背后的暗逻辑
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换电模式的风又吹来了 。但究竟是何原因让换电模式重新崛起呢？这就是换电模式背后隐藏的“明暗”两条产业逻辑 。
02、明逻辑：重新解构换电模式表面来看，换电复苏的原因只有一个，那就是“时代变了” 。
【新能源与纯电动技术|换电模式背后的暗逻辑】在过去，新能源汽车仅仅被看作是传统燃油车的补充，缺乏规模优势也就无法培育换电模式 。但从2020年开始，全球新能源浪潮的爆发，促使电动车规模迅速攀升，这就让用户基础问题得到了解决，换电模式也找到了发展的土壤 。
除拥有用户基础外，换电模式最大的优势正来自于被消费者和投资者理解 。
今年十一假期，“充电难”现象不断出现，已经意味着单纯充电模式的瓶颈已经到来 。
高峰出行和正常状态，对于充电桩的需求可以说是天壤之别 。为了经济效益，任何充电桩服务商都不可能将高峰期充电需求视为充电桩建设依据，让大投入充电桩在正常情况下处于闲置状态 。这也决定了，在未来很长一段时间内，高峰出行“充电难”问题仍然难以解决 。
在这种场景下，换电更加游刃有余 。速度快不用再提，更重要是，换电站可以通过高峰出行车辆预测，提前调动动力电池，满足高峰时期需求，在不扩建基础设施的情况下这种灵活性更具备经济效益 。
目前国内的换电玩家，基本可以分为两类：
一类是以北汽新能源、吉利汽车、上汽集团、广汽集团为代表的传统车企，旗下出租车、网约车等运营车辆对换电模式需求更大，更愿意与奥动新能源等第三方合作，进行换电模式的布局 。
另一类则是蔚来，自主建设换电模式，主要面向私人市场，目前拥有全国37.85%的换电站 。随着汽车销量的放量，让换电站布局有了更多想象力，而换电模式也成为蔚来的特有的标志 。
新能源与纯电动技术|换电模式背后的暗逻辑
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电动车销量的爆发，解决了换电模式最大的担忧规模化问题 。
在成本上，伴随着换电站零部件国产化替代，以及规模化扩张量产，整体建站成本将大幅下降 。而随着电动汽车销量不断提升，换电车型逐渐增多，部分车企之间统一电池标准也是必然趋势 。
正是基于这样的原因，促使换电模式东风又起 。

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