新能源与纯电动技术|换电VS充电,谁决定新能源车未来?

新能源与纯电动技术|换电VS充电,谁决定新能源车未来?
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图片来源@pexels

文丨蓝莓财经
王兴在投资理想之后,一度放话:“2020年还买燃油车简直就跟2011年还买诺基亚一样 。”
无数车企宣布燃油车到期将彻底退出市场,正如当初被苹果蚕食的功能机市场,新能源车意味着未来 。
然而,遍布全国各地的119000座加油站,是燃油车自由驰骋的保障 。与之相比,新能源车的补给站数量更多 。
数据显示:中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示,截至2021年9月底,国内充电基础设施数量为222.3万台,车桩比约3.05∶1 。
以广东省为例,广州市大概1万个加油枪,300万台燃油车 。新能源汽车大概是30万台,却有5万个直流快充桩 。广州加油站是700座,快充站是2300座 。
数据似乎无法解释高速服务区的长队?如同火车票,平时与春运,意味着截然不同的供需要求 。
普遍约445公里不到的续航,长达3小时的充电时长,是电动汽车普及的最大痛点 。
难以突破的电池技术当电子设备有了更大屏幕、更高的分辨率、更强大的CPU,电池技术却好像仍在原地踏步 。
尽管不断有车企、电池厂商放言实现1000公里续航,但却屡屡遭到业内专家打脸 。续航问题,是横亘在电动车面前的一座大山 。
评价电池性能的主要指标,首先是电池能量密度,也就是电池单位体积或质量所释放出的电能 。能量密度越大,电池携带的电量越多,也就意味着更加强大的续航能力 。
电池能量密度主要与正负极材料有关,无论是车企还是电池企业都在尝试通过各种组合实现更好的性能 。
电动汽车使用的主流电池之一是三元锂电池,其正极材料使用镍、钴和锰三种材料,镍在其中起着提高电池能量密度的作用,决定了电动汽车的续航里程 。
目前,“提镍降钴”是主流方向 。三元电池正极材料镍钴锰比例从5:2:3变为6:2:2,当前三者比例可达8:1:1 。电池和材料企业正探讨三者比例进一步变化为9:0.5:0.5,而“全镍”电池也是研发方向之一 。
然而,技术进步的速度,远远赶不上汽车企业需求 。续航之外,成本的考量对企业更加重要 。
新能源车的不可能定律:续航、安全、低成本,三者不能同时存在 。电池技术,成为新能源车彻底取代燃油车的掣肘 。
电动车的电池成本结构特殊,原料成本大于生产成本,量化生产对成本的降幅很小,边际成本不会因为高效产出而出现明显的下降 。
以当前主流的两种电池即磷酸铁锂和三元电池做对比,磷酸铁锂安全性较好、寿命较长、成本较低,但能量密度和高低温性能稍差 。三元电池正极材料使用钴和镍等高价金属,成本更高 。
而成本的降低,对电动车的普及至关重要 。无补贴的电动车初购成本要想实现与燃油车相当,电池价格需要下降到100美元(约647元人民币)/KWh 。彭博新能源财经监测数据显示,2020年锂离子电池平均价格降至137美元(约887.6元人民币)/KWh,但受电池原材料价格上涨影响,锂电池价格降至100美元/KWh的速度或会放缓 。
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