新能源与纯电动技术|换电VS充电,谁决定新能源车未来?( 三 )
蔚来汽车换电站属于企业自营,服务对象仅有蔚来汽车现有的三款车型,保有量约为13万辆 。据蔚来汽车透露,截至目前,蔚来用户换电服务累计超四百万次 。
车站比大幅降至312,车站比是指单座换电站平均服务的用户数,车站比越低代表换电站资源越充沛 。截至9月30日,蔚来换电站的车站比下降至312,即平均每个换电站覆盖312位用户 。
蔚来汽车的创始人李斌:用户永远为美好的体验买单,企业永远因为提升效率而赚钱 。
然而,只供自家使用的换电站,商业模式较为单一,主要收取电费和服务费 。换电站需要提高利用率,才能实现经济效益 。然而,跨品牌的换电模式最需要统一的是电池包规格,在这方面还未出现行业整合力量,也就意味着难以规模化 。
特斯拉在我国就有超过7000个超级充电桩正在投入使用,而这些在全球广泛布局的超级充电桩也是特斯拉汽车的核心卖点之一 。
小鹏汽车已经在全国202座城市当中建立了1457座超充免费充电站,基本覆盖了全国核心主城区 。
要想做大规模,武汉蔚能必须走向开放平台,吸引其他车企加入 。
合作的前提是,其他车企需要采用和蔚来汽车同样的电池包规格和标准 。当蔚来的换电站还在因为电池标准难以统一而无法吸引外部用户,特斯拉的全球超充站却即将对外部用户开放 。
时至今日,特斯拉市值已经超过所有燃油车企总和,新能源车代表着未来已经毫无疑问 。谁能在做出最大规模的销量优势,谁能笑到最后 。
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