造车|小米：不是不想造车，是这三个难题小米没法解决
智能机淘汰掉了功能机，后起之秀苹果干掉了诺基亚，这种迭代和变化也正发生在汽车行业。有无数消费者期待着，有一两个中国汽车品牌涌现出来，像曾经挑战苹果一样，去挑战特斯拉。众多消费者属意小米，这家手机制造商，在传出“确定造车，并由创始人雷军亲自带队”的消息后，股价瞬时拉升12%。
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虽然两天后发了一则模棱两可的公告，称“电动汽车制造业务还没有到正式立项阶段”。但小米显然不是不愿意造车，而是时机尚未成熟，待到问题解决。要复制其在智能手机行业的辉煌，小米起码有三个问题需要明确。问题1：小米汽车要卖多少钱？这是目前消费者和资本对小米最关注的问题。大约10年前，iPhone 4s上市时卖4999，小米随后推出1999元的安卓智能机，俘获了一大批米粉，迎来了“价格屠夫”的称号，同时，开启小米成长之旅。参照小米在向家庭娱乐、大家电、小家电、玩具等领域扩张时，也多采用从“性价比”领域切入，行业整体价格下探，凭借小米的品牌优势，迅速在市场获得一席之地。
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回到造车上，小米可预期的也是“极致性价比”，小米第一台手机定价在年轻人一个月工资，而一台堪比特斯拉的小米汽车很可能只要年轻人一年的工资，从而延续手机成功的经验，继续和用户交朋友，做年轻人的第一台车。而10万块，在传统燃油车市场，恰好是主流合资品牌如丰田、大众、通用、福特的重要阵地，也是吉利、长城、长安、奇瑞等冲击高端所需要跨过的重要分界线。
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反观小米如定价5万元以下，与五菱宏光Mini EV直接硬拼，小志与诸多网友并不看好。这些和老年代步车相差无几的代步新能源车，无法承载小米一向标榜的“智能”。且汽车与手机不同，无法单纯依靠堆硬件和高迭代解决掉大多数问题，一味追求便宜，会败坏了了品牌形象和口碑，适得其反。即使小米够狠，拼着不赚钱要“交个朋友”也要迅速打开市场，建立起护城河，还有更狠的竞争对手，特斯拉。
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特斯拉目前在新能源汽车领域是当之无愧的全能战士，上至百万的Model X， 下至网传仅售16万人民币的Model 2，中间还有25万元左右的model 3，以及蓄势待发的Cybertruck等，横跨了整个新能源车细分市场。如不介意，雷军不妨在火箭领域也和马斯克来一个煮酒论英雄。小米打算在哪个领域和特斯拉交锋，让人拭目以待。比较起汽车，小志更希望小米进军房地产，早日造出年轻人的第一套高性价比公寓，北上广深中环以内99万一套，雷总加油。问题2：小米的车怎么造？进入造车行业，小米首先要面对行业逻辑的转换问题。与百度、阿里巴巴类似，小米最可能跨界合作，与造车企业，尤其是传统造车企业结盟。
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“华为+长安、百度+吉利，阿里+上汽、富士康+拜腾、苹果+起亚”是目前最活跃的几对造车搭档，均为科技企业+传统企业模式。今年1月11日，百度和吉利宣布以51:49的股比组建一家智能电动车企业，面向成员车市场。近期公司还确立了品牌，并邀请了摩拜创始人夏一平担任CEO，几乎三年内推出一款全新智能电动车。财大气粗但在造车领域低调潜行了数年的苹果，要向韩国起亚汽车投资36亿美元，在美国佐治亚州的工厂合作生产电动汽车。华为和长安等多家车企都签订了合作关系。阿里巴巴、上汽和张江高科联合打造了智己汽车。
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