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新换的发动机为什么烧机油 为什么会烧机油

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汽车为什么要烧机油 ， 为什么时间长了还会有这个问题？
“机油”是指发动机润滑油 ， 也可以理解为机器使用的润滑油 ， 是石油蒸馏的产物；它本身可以燃烧 ， 但不适合用作燃料油 。正常的内燃机会烧一些油 ， 但损耗会很小；国家标准中允许的损失是在额定转速下运行时 ， 燃油消耗率低于1L/1000km 。
所以额定转速可以理解为最大功率对应的转速 ， 往往需要五六千转 。正常开车而不是走路 ， 绝对不会有这么高的平均转速 ， 高转速只会在超车的时候偶尔拉一下；这就是正常车辆感受不到机油燃烧的原因 。反之 ， 如果驾驶风格过于激烈 ， 机油损耗较大也是正常的 。个人驾驶紧张 ， 正常损耗在500ml/10000km左右 。
烧机油失败意味着损失过大 ， 比如两三千公里就损失一升 ， 有的劣质发动机最高可达1L/1000km(正常行驶损失)；这是不正常的 ， 主要有两个原因 。
1.气缸活塞间隙磨损增加 。
内燃机活塞与气缸壁接触 ， 但不能绝对密封 。运行时 ， 活塞在气缸内来回运行 ， 在这个过程中有磨损 。为了控制磨损 ， 要在缸壁上喷油 ， 或者通过活塞环刮油实现配油 ， 也就是把润滑油膜擦干净 。如果活塞环有问题或者间隙因磨损而增大 ， 机油损耗会增加 。关于活塞环造成正常机油流失的原因 ， 请参考下图 ， 这是一个无法回避的问题 。
活塞环上有磨损 ， 会增加各部位的间隙 ， 逐渐恶化活塞环的韧性；说白了就是配油能力减弱 ， 很多机油会在配油完成之前通过加大的间隙进入上燃烧室 。而正常情况下 ， 活塞向上运动只有少量的损耗 ， 这种一个比一个的对比凸显了烧油的严重性 。
2.曲轴箱强制通风系统
作功时 ， 气缸内的燃烧室(活塞上方空之间)会产生非常高的压力 ， 一部分未完全燃烧的混合油气会通过活塞环压入活塞下方的曲轴箱——量大且温度高 ， 同时还有水蒸气和各种杂质 。
这就是窜气的概念 ， 但是你有没有发现这些气体都被吸走了？用空气取气的系统叫强制通风 。管道与进气歧管相连 ， 进气产生的负压可以对曲轴箱产生吸力 ， 这些窜气可以被吸走 。但是曲轴箱里会有油蒸气 ， 高温下的油也会蒸发；为了避免过多的油损失 ， 必须有油气分离器和PVC阀 。油气分离器有问题会烧油 ， PVC阀直接影响油的损耗 。但是 ， 很多汽车的PVC阀门容易出问题 。
比如与通用合资的某面包车品牌召回的上百万辆车的问题 ， 就是PVC阀门的气门芯不合格 。
3.气门油封老化
这个问题很常见 ， 在德系车上最常见；阀门需要油 ， 要用传动油；气门油封只是一个合成橡胶零件 ， 任何橡胶材料都会受到高温高压和化学反应的影响 ， 也就是说气门油封是一个易损件 。但是大部分气门油封老化速度很慢 ， 只有少数车辆的油封可能因为材料原因 ， 几千公里烧油严重 。
这是气门油封 。它看起来像玩具的零件 。如果车比较老 ， 就要注意这部分了 。
最后 ， 我们需要了解一下涡轮增压发动机的涡轮增压器 。超高速的涡轮增压器也需要润滑 ， 连接涡轮和压气机叶轮的轴承也需要润滑和散热 。轴承两端连接的位置(废气端/压缩气体端)还有一个密封圈 ， 损坏后会造成油量损失过大 。
但增压器的使用寿命相对较长 ， 因为设计时要考虑温度、压力等因素的影响；所以大部分增压车都没有问题 ， 尴尬的结果是德系车的一些增压器还是容易出问题 。以上是烧油的一些故障点 ， 供参考 。
【新换的发动机为什么烧机油 为什么会烧机油】编辑:天河汽车-汽车科学岛
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