投稿|小牛李一男造车，要过五关斩六将投稿|新造车势力

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图片来源@视觉中国

文 | 探客Tanker，作者 | 行者，编辑 | 蛋总

热潮汹涌的新能源汽车赛道，又迎来了一位“颇有来头”的竞争者——曾被称为“华为前太子”的李一男。

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图 / 李一男，图片来源@李一男微博
12月15日，小牛科技创始人李一男心心念念的创业项目——电动汽车正式官宣了，这款新能源电动车品牌名为“NIUTRON”，中文名为“自游家”，其宣布NIUTRON首款车型为中大型增程SUV，定名自游家NV，将于2022年9月上市。
如今，官宣正式下场造车的小牛和李一男，在电动汽车行业成了一个新热点。人们特别感兴趣的是：做两轮电动车的李一男和小牛，怎么突然对电动汽车上了心？现阶段入局新能源汽车赛道，小牛将面临多少造车难关？李一男手上又有多少胜算？
1、亟需第二条增长曲线实际上，如果单看小牛科技刚发布的2021年第三季度财报，李一男与小牛现在面临的增长困境就一目了然，而恰恰是这个增长放缓的事实，迫使李一男和小牛必须尽快寻找“第二条增长曲线” 。
从这个角度看，与两轮电动摩托车有较多技术和逻辑共通的电动汽车，就成为李一男最优先的选择。
三季报显示，小牛电动2021年三季度实现营收12.26亿元，同比增长37.1%，环比增长29.8%，第三季度GAAP净利润为9171万元（去年同期为8000万元，今年二季度为9183万元），Non-GAAP净利润为1.02亿元（去年同期为9056万元，今年二季度为1.04亿元）；GAAP净利率为7.5%（二季度为9.7%）。
这看起来挺好的销量和净利润增长，是在跨越式销售额激增背景下实现的。三季报显示，小牛三季度销量达到39.7万台，同比增长58.3%，其中国内销量39.2万台，同比增长59.9%，在国内依旧有散点疫情及经济增速放缓的大背景下保持稳增。
按理说，还在上升期的公司如果销量增长近6成，那么营收和利润应该随之增长才对，但这个季度小牛的营收增速几乎只是销量增速的一半，纯利润甚至比上个季度有所下降。
之所以出现这种情况，大概率是因为小牛销售的产品绝大多数都是低端或者特价的车型，而在这种市场销售和产品价格制定政策的背后，显示出小牛电动车高端化的战略几近失败。
这意味着，为了应对市场相应需求缩减的变化，小牛不得不采用降价销售和推出特价机型的方式，促进市场销售额度的增长，而这种营销策略给公司的可持续性发展带来很大的负面影响。
由于净利润增长率第二季度是9.7%，第三季度才有7.5%，根据经济学理论，在原有曲线里面，沿着原有的技术、产品、行业、市场渐进性地增长，只能产生10%以下左右的增长速度，这不可能满足一家处于上升期的企业对自身的要求。
在这种情况下，企业就需要开辟“第二条增长曲线”了。所以，在这个时候寻找小牛增长的第二条曲线，对李一男来说就显得格外重要。
创新理论鼻祖熊彼特说：无论把多少辆马车连续相加，都不能造出一辆火车出来。只有从马车跳到火车的时候，才能取得十倍速的增长。