投稿|小牛李一男造车，要过五关斩六将( 二 )
而从现有的增长曲线转换到第二增长曲线上，有一个“第一性原理”，意味着每个系统中存在一个最基本的命题，它不能被违背或删除 。一般企业在寻找第二条增长曲线时，都必须注重第一条曲线跨越到第二条曲线需要的连续性，第一性原理就能帮助企业实现这一点 。
换言之，就是企业要找到那些与业务相关的高速发展市场并进行转换，这样成功率较高 。
2、李一男的想法是什么？对于寻找第二条增长曲线，李一男应该早有布局 。
客观来看，如今的新能源汽车行业，符合小牛在第一性原理下向第二条曲线迁移的需求 。
首先，这几年小牛在电池生产、管理、两轮电动车的研发以及在整车的制造方面，都积累了相应的技术和经验 。这其中有不少技术是跟电动汽车一脉相承的，比如电池的研发和生产，后续电控系统的布局，整车管理系统以及轮胎测定、速度控制等等 。
之前在小牛电动车高端车型上，李一男还曾尝试过自动驾驶技术的辅助 。不过，当时大家都认为这项技术用在两轮电动车上有点“莫名其妙”，但现在看，很可能是李一男想利用小牛电动车来测试自动驾驶的数据，为后续转型做准备 。
其次，来自资本层面的压力，让李一男必须尽快寻找到一个新的发展区间 。在三季报发布当日，因受到财报不及市场预期的影响，小牛的股价大跌16.83%，报收20.01美元，创近一年来新低 。
值得注意的是，截至美东时间12月15日收盘，小牛电动股价只有16.58美元，已较年内高点53.38美元跌去近7成，市值仅为12.65亿美元 。
此前，小牛对资本市场讲述“电动车销量持续上升”的故事，现在看来已经行不通了 。
因为随着小牛电动产品销量的上行，让所有投资人已将其视为一个成熟且稳定发展的企业，这种企业市场的增量超过10%是一个必然的事情，而一旦低于这条线，所有的投资人都会担忧其发展的前景 。
最后，就是李一男本人的性格使然，促使他进军四轮电动车行业 。从之前以“天才少年”身份加盟华为，到最后不欢而散创立小牛，李一男给外界的印象大都是“真性情且愿意接受人生挑战” 。再加上理想汽车创始人李想是他的好友，两者在常州的工厂距离不到30公里 。因此，他下决心造车或许与其性格、朋友间的建议有关 。
更重要的是，随着低碳出行和全球减碳共识的日益扩展，新能源汽车逐渐成为资本关注的热点，在国内汽车市场也成为大势所趋 。
【投稿|小牛李一男造车，要过五关斩六将】因此，小牛造车也就变成一个可以理解的选项 。
3、小牛造车的挑战12月15日，李一男发布的小牛第一款电动汽车，配置并不低，甚至在自动驾驶等技术领域这款车看似还有不错的表现 。
不过，在「探客Tanker」看来，李一男此次造车，依然走的是“蔚小理”轻资产造车的路线，在打法方面没有什么“惊喜” 。现在基本能确认的是，除了少数零部件和整车系统以外，小牛的电动汽车电池，电机，电控核心三大系统部件几乎全都来自供应商 。
据媒体报道，李一男在常州的汽车工厂是以租赁的方式使用着的大乘科技产业园 。在流程走完后，8月前后牛创汽车员工已陆续入驻产业园办公，这里大概率将成为牛创汽车的制造基地 。而据报道显示，这个工厂占地面积77万平方米，年产能最高达到18万辆 。
在这个园区之中，小牛没有收购其他汽车工厂类似技术和生产线，应该只是以组装和后期测试调校为主，它并不具备电池、电机和电控等系统的生产能力 。
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