但是醇酸磁漆的缺点是怕太阳暴晒 。在阳光下，漆膜会加速氧化，颜色会很快褪色变暗 。有时候，这个过程甚至可以在短短几个月内完成 。醇酸树脂虽然有缺点，但并没有完全被淘汰 ， 仍然是涂料技术的重要组成部分 。
热塑性丙烯酸漆出现于20世纪40年代，大大提高了漆面的装饰性和耐久性 。1955年，通用汽车公司开始用新型丙烯酸树脂给汽车喷漆 。这种涂料具有独特的流变性 ， 需要喷涂的固含量低 ， 所以需要多层喷涂 。这个看似是缺点的特性，在当时却是优点，因为它允许金属薄片加入到涂层中 。丙烯酸清漆喷涂后的初始粘度很低，可以将金属箔整平形成反光层，然后粘度迅速增加，将金属箔固定 。于是，金属漆诞生了 。
值得一提的是，在此期间，欧洲在丙烯酸涂料技术方面取得了快速的进步 。这源于二战后对欧洲轴心国的限制，限制了一些化学材料在工业制造中的使用，比如硝基漆所需的硝化纤维素，可用于制造炸药 。
在这种限制下，这些国家的企业开始关注搪瓷涂层技术，并开发了丙烯酸聚氨酯涂层系统 。当欧洲涂料在1980年进入美国时，美国汽车涂料系统与欧洲对手相差甚远 。
磷化和电泳推动自动化，开始追求油漆质量 。
在二战后的二十年里，汽车车身涂层的质量得到了提高 。此时在美国，汽车除了交通工具之外，还有提高社会地位的属性，所以车主希望自己的车看起来更高档，这就要求车漆看起来更有光泽，色彩更丰富 。
从1947年开始，汽车公司开始在喷涂前对金属表面进行磷化处理，以提高漆层的附着力和耐腐蚀性 。底漆也由喷涂改为浸涂，即将车身部件浸入漆池中，使得涂装更加均匀全面，保证空空腔等难以到达的位置也能涂装 。
上世纪50年代，车企发现，虽然采用了浸涂法，但在后续工序中，仍会有部分油漆被溶剂洗掉 ， 从而降低了防锈效果 。为了解决这个问题 ， 1957年，福特和PPG在乔治·布鲁尔博士的领导下 ， 开发了现在广泛使用的电泳涂装法 。
然后在1961年 ， 福特公司建立了世界上第一个阳极电泳涂装车间 。然而，最初的技术是有缺陷的，PPG公司在1973年推出了更好的阴极电泳涂装系统和相应的涂料 。
漆面要耐用美观，减少污染，换水性漆 。
70年代中后期，石油危机带来的节能环保意识也对涂料行业产生了很大影响 。上世纪80年代，国家颁布了新的挥发性有机化合物(VOC)法规，使得VOC含量高、耐久性弱的丙烯酸涂料在市场上不被接受 。此外 ， 消费者还希望车身的油漆效果至少能保持5年，这就需要解决油漆的耐久性问题 。
有了透明漆层作为保护层，内部彩漆不需要像以前那么厚，只需要极薄的一层就能起到装饰作用 。漆层中还加入了紫外线吸收剂，保护透明层和底漆中的颜料，大大延长了底漆和色漆的使用寿命 。
这种涂装技术初期成本较高，一般只在高档车上使用 。同时，透明漆层的耐久性较差，很快就会剥落，需要重新喷涂 。然而，在随后的十几年里，汽车工业和涂料工业不仅通过改进涂层技术降低了成本，还开发了更新的表面处理剂 ， 大大增加了透明层的使用寿命 。
越来越神奇的绘画技术
在绘画技术越来越科幻的今天 。时不时能看到一些精彩的车身涂装，比如华丽的渐变车身 ， 那是手工涂装根本达不到的科技水平 。比如2019年广州车展亮相的宝马X6特别版，采用了一种特殊的Vantablack VBx2涂层，号称世界上最黑的黑色 ， 可以吸收99%以上的可见光 。
未来更主流的涂装发展趋势，一些业内人士认为是免涂装技术 。事实上，这项技术已经深入我们的生活 。事实上 ， 免喷涂技术已经应用在日常家电外壳中 。在注塑成型的过程中，在外壳中加入相应颜色的纳米级金属粉末，直接形成具有华丽色彩和金属质感的外壳 。完全不用喷漆，大大减少了喷涂带来的污染 。自然也广泛应用于汽车上，如装饰条、格栅、后视镜外壳等 。
在金属领域也是同样的道理，也就是说，未来不用喷涂就能使用的金属材料，出厂时已经有了保护层，甚至是颜色层 。目前这项技术已经应用于航空航天和军事领域，但离民用还很远，还不能提供多变的颜色 。
总结:
【硝基漆多久无害 硝基漆多久】从刷子到喷枪到机器人，从天然植物漆到高科技复合漆，从追求效率到追求品质到追求环保健康，汽车行业对涂装技术的追求从未停止 ， 科技水平越来越高 。以前拿着刷子在恶劣环境下工作的油漆工不会想到 ， 今天的车漆这么先进，还在发展 。未来将是一个更加环保、智能、高效的时代 。
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