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相信无论你问越野车圈的新手还是老司机“哪个品牌最能代表越野车” ， 相信答案都会是美系车JEEP 。
从二战的威利斯吉普SUV到战后的品牌；要推出全球首款SUV切诺基(cherokee)，似乎只要牧民还在生产，越野车之王依然会是这个品牌 。这仍然是不可否认的事实，但同样不可否认的是 ， 越野车已经变得非常不受欢迎，依靠牧民的克莱斯勒公司必然会频繁转手 。
2008年 ， 美国金融危机期间，克莱斯勒被菲亚特公司收购，再一次与戴姆勒-奔驰有染 。与BAIC合资的阶段被称为戴克-奔驰，因为它由戴姆勒控制 。后期克莱斯勒进入菲亚特后逐渐欧化，只有道奇品牌的皮卡还保留了一些原汁原味，这基本决定了JEEP品牌的衰落 。
因为菲亚特也是已经在中国联合销售的欧洲汽车品牌，所以两次进入国内汽车市场，两次退出，很尴尬 。原因是内燃机技术落后，变速箱缺点突出 。这些问题分阶段应用于JEEP品牌 。
问题引擎Triggershark虎鲨系列自然吸气发动机用于早期引导和自由照明 。这台发动机有欧洲内燃机的一些特点——严重烧油 。如果说中期的大众涡轮增压发动机烧机油还是可以忍受的，因为同期的主力车型还是以自然吸气为主，这种弱动力的车型就带出了增压器的优势 。
不过，经营条件也没那么差 。自吸车型也烧油，这似乎有些不合理 。虽然同期有部分日系车烧油，但没有欧洲车突出 。
以Free Light 2.4L为参照，该机最严重的标准是每1000公里损失1升油 。开这种车长途，后备箱里准备点备用油确实很有必要 。因此，在这个阶段，JEEP的品牌形象变得很差，包括克莱斯勒在内的汽车也受到了相当大的冲击 。
DUALDRYVE七速双离合变速箱至今仍在使用，如两轮驱动版本的Freeman和Guide该机同时用于菲亚特的飞翔和飞跃 。菲亚特第二次退出前 ， 换挡挫折多，离合器磨损严重，离合器高温损坏，高温停机，稳定性和耐用性的差别不亚于DQ200 。
但大众通过多年的“消费者调研”形成了巨大的品牌影响力，即使车辆质量差，也能有不错的销量；但是菲亚特的知名度就差很多了，结果车辆没买就绝望的离开了 。
JEEP的品牌影响力不亚于大众，所以同样问题的变速箱还是能有销量的；然而 ， 品牌的整体销量也越来越低 。正常质量的车不应该使用这种车型 ， 尤其是带有“越野标签”的品牌 。因为越野时总会出现高频半联动，会加速，缩短离合器的使用寿命 。这就是JEEP汽车不受欢迎的原因 。可以说“不是所有的吉普车都是吉普车” 。
突出显示模型和未来预测目前广汽菲克Jeep的亮点车型不多，以下三个选择值得参考 。
1:四轮驱动版本的Freeman或Guide 。四轮驱动系统使用的变速箱是ZF的卧式9AT手动集成，稳定性和换挡平顺性还是不错的 。全新GSE-T4 1.3T发动机动力储备超过120 kW/270N·m(1850 ~ 4000 rpm)，是合资车型小排量发动机中为数不多的优秀车型 。
同时，两款车的四驱系统虽然是普通的水平四驱 ， 但电子限滑制动力比竞品更强 ， 也就是会有一些轻越野能力 ， 在城市SUV中还算不错 。
2.自由光至尊值得选择 。这款车的2.0T发动机和牧民的一样，195 kW/400N·m的动力储备相当不错 。变速箱仍然是ZF的9AT，两个组件的水平是放心的 。
【jeep属于哪个公司 jeep哪个国家的】不过最大的亮点是高配的四驱系统太给力了 。横向变速箱有2.92倍的扭矩放大齿轮组，后轮轴采用机械结构的差速锁 。这套系统与硬核SUV使用的四轮驱动处于同一水平 ， 是燃油动力城市SUV中的佼佼者 。
3:牧民卢比肯版，2.0T加ZF纵8AT ， 兼职四驱系统加前置和后轮轴差速锁，这是越野车的极限标准，这款车就不用详细描述了 。
克莱斯勒品牌的未来值得分析 。欧美汽车市场的整体能源衰减势不可挡 。菲亚特已经沦落到用FCA取暖，恐怕迟早要摆脱克莱斯勒 。戴姆勒在2007年放弃了这家公司，菲亚特在2008年接手 。也许13年后 ， 克莱斯勒会被一家中国汽车公司收购 ， 而且是一家私人汽车公司 。猜猜哪一个 。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
天河MCN授权发布
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