面对这样的情形，凤凰自行车厂做的不是加强自身的竞争力，而是通过逐步收回品牌应用权的方法，想使自己逃离数目竞争 。然而，事与愿违，经过多年的联营 ， 那些小型制作商都具备了相当的生产才能，在脱离凤凰之后，纷纭成立自己的品牌，与凤凰展开剧烈的竞争 ， 同时还把凤凰拖入了低价竞争的泥潭 ， 使其无暇顾及开发新产品、新市场 。新型的自行车一如新装上市 ， 每时都须要寻求不同的新意，引领潮流，没有更新，就意味着停留在了过去，没有了前进的冲劲，这对企业来说是非常危险的 。
与此同时，台资和外资自行车公司抓住这个凌乱的局势，打入了大陆市场 。1992年，全球自行车生产及行销最具范围的公司之一台湾伟大机械工业股份有限公司与凤凰合资成立上海巨凤自行车公司 ， 同时“伟大”还在江苏昆山独资设立捷安特（中国）有限公司 。捷安特等外来品牌一开端就避开了低价竞争的老路，将产品定位于中高级，不仅保存了足够的盈利空间，也挤压了凤凰等老品牌的生存空间 。单以出口而论，2003年，“伟大”平均出口单价为125美元，而凤凰平均出口单价仅为40美元左右 。
2001年 ， 凤凰就已经开端生产出售电动自行车，这本来可以成为凤凰新兴的一次战略性机会 。但是决策者的引导力不够使得凤凰在摸索电动自行车生产上畏首畏尾，始终处于一个不温不火的局势 ， 另外，由于永久牌是电动车的“钦定”生产商，凤凰也一直未能涉足很深 。
新战场开辟不尽如人意，传统市场又面临竞争者的蚕食 。身处前有狼后有虎的地步，凤凰始终未能一飞冲天 ， 打开新局势 。如今，凤凰每年的产量只是彷徨在1990年的程度 ， 但市场位置已今非昔比 ， 人们再提起凤凰 ， 也只能回想上世纪八十年代的光辉了 。
凤凰涅磐难获新生
当凤凰国内的市场占领率连续下滑之时，凤凰并没有追求有效的手腕去转变这一现状，而是将重要精神放在了国外市场，在每年生产的400多万辆自行车中 ， 有400万辆远销欧美、日本、东南亚等多个国度和地域 ， 创下了1.3亿美元的外汇收入 。然而，好事多磨 。2005年7月19日，欧盟对中国自行车征收反推销税，税率由30.6%上升到48.5% ， 对于凤凰来说，这无疑是一记重拳 。
文章插图
面对企业的团体化，单一的自行车生产业务已无力支持上市公司的发展，公司内的员工都是公司的老成员，没有社会新颖血液的注入 ， 使得公司在改造上没能有多少新的创举 。2005年底，凤凰的控股股东上海轻工控股团体公司将其所持的13053.9645万股公司国度股（占总股本的36.92%）无偿划拨给上海市金山区国资委，由国资委负责处置这些资产 。金山区国资委有意使凤凰转型成为房地产公司，2006年六月，凤凰建设投资1亿元与上海石化城市建设开发公司合资成立了上海金山海洋风情商街开发有限公司 。2006年11月 ， 公司投资1000万元设立了上海凤凰自行车有限公司，将主营业务自行车、电动车出售生产装入这家新公司 。然而视察采访人员在采访中懂得到，这家公司的独立性和自主性完整受到总公司的压抑，凡事都要经过同意，还要当心翼翼，垫手垫脚 ， 有如壮士断腕，无复当年之勇 。
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