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油耗升高的主要原因 油耗变高有什么原因油耗变高的原因( 二 )

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油耗高的原因:油耗
恒速燃油经济性:恒速油耗是指汽车在良好的道路上匀速行驶时燃油的合理性指标 。由于匀速行驶是汽车在高速公路上行驶的一种基本工况，且油耗易于测量，因此得到了广泛的应用 。例如，法国和德国将90公里/小时和120公里/小时的恒速油耗作为燃油合理性的关键评价指标 。中国也使用这个指标 。国产车说明书上标明的百公里油耗大部分基本都是定速油耗 。但由于发动机在实际行驶中有加速、减速、制动、怠速等多种工况，所以恒速油耗往往较低，与实际油耗相差较大 。尤其是对于经常在城市里短途行驶的汽车，差别就更大了 。
底盘测功机试验循环的道路燃油经济性:道路燃油循环是汽车在道路上按照规定的速度和时间规范反复行驶时所测得的燃油合理性指标，也称为多工况下的道路燃油循环 。在车速和时间规范中，规定每个循环包括各种驾驶性能，并规定了每个循环中的换挡时间、制动和停止时间、行驶速度、加速和制动减速度值 。因此，用这种方法测得的燃油合理性相当接近汽车的实际行驶工况 。美国汽车工程师学会(SAE)制定了SAEJ10926道路循环试验规范，并得到广泛应用 。该标准包括四个不同的循环:城市、郊区、州际(55英里/小时)和州际(70英里/小时) 。在理解美系车的燃油合理性时，要区分使用哪种循环，从而达到对等 。
油耗高的原因:计算方法
1.理论台架油耗试验
(汽车的重量是满载还是满载)将发动机放在台架上 ， 调节环境温度，用前面的电风扇吹 ， 后面再装上水，模拟汽车的行驶状态 。用电脑调节 ， 计算并绘制功率、增压功率、扭矩、缸压、进排气温度、百公里油耗等数据和曲线 。这个百公里当量油耗数据和朋友的实际数据不一样 ， 被厂家用来调整发动机和调试汽车的数据 。一些汽车宣传资料上的数据就是使用的数据；部分汽车宣传资料上的数据是根据两次权威油耗测试的结果对百公里油耗数据进行修正后给出的 。朋友们的驾驶数据大多高于此 ， 有些人在顺风、下坡较多的道路上，可以千方百计节省燃油，燃油计量不准确，低于厂家宣传资料中的数据 。更何况还有节油大赛，把车的重量(车未满载的重量)降到最低，什么赤脚，空挡位滑行，清洁空后备箱等等 。，此时的油耗毫无意义 。
2.权威油耗测试
在专用实验停车场的专用跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等条件下 。·满载和定速条件下(秤上满是人且后备箱装有重物)；使用专用测量仪器(刻度量杯、流量计等) 。)切断汽车原有的供油系统，用测量仪器测量几十米或几百米的杯子里的油(看起来是这样的，加速时不算油耗是滑不动的)，然后将百公里油耗的计算数据除以二等 。
3.相当精确的油耗测试
由专门的候选人测试的道路，用专门的带刻度的汽车油箱跑完100公里后(加速时的油耗可以计算，但不允许滑行)，除以2 100公里的实际油耗数据等 。
4.相当麻烦的测试 。
挺麻烦的报刊杂志实际驾驶汽车油耗测试:报刊杂志组织普通实验道路专项考生 。在同一个加油站，用同一个加油枪在地面画出前后轮的停车位置后 ， 慢慢加油使之刚刚流出 ， 或许满载，或许满载，以同样的速度跑100公里，然后回到加油站的同一个位置 。然后用同样的加油枪，慢慢把油加到刚刚流出的油罐车数量上 ， 再计算出100公里的实际油耗数据(这个100公里油耗数据包含了加速、少量减速、滑行和个人驾驶技能的误差 。更接近朋友以经济速度跑长途的实际数据 ， 还是有意义的 。
5.可以经常使用的普通、简单、可行的油耗测试
朋友可以修加油站(选的、计量的、老的加油站)，用同样的加油枪给跳枪加油或者慢慢加到刚流出的时间 。此时，将行程表重置为零，可用于100公里或长途的特殊行程，或实际上下班行程 。当附在车上的油箱应急灯亮时 ， 去同一个加油站，用同一个加油枪把油加到跳炮上，或者慢慢加到刚好流出，算算加了多少油 。用添加的燃油和里程计算100公里的油耗 。比如跑100公里后加7.3升油，100公里油耗7.3升(汽车油箱附带的应急灯不会亮) 。比如汽车附带的油箱应急灯亮时，加油站加36升燃油，行程450公里 。36升除以4.5就得到8，这个8就是你100公里的油耗 。比如你随便跑140公里，在同一个加油站加9.3升油，9.3升除以1.4得到6.64，就是你每百公里的油耗 。不管怎么算油耗 ， 基本都要在同一个加油情况下，流淌出来或者跳跃 。这更接近实际开车跑步的朋友的长途数据，郊区常用的数据或者城市堵车通畅通勤的数据 。这有实际意义，但和厂家数据不符 。有些人耗油多，有些人耗油少，这和你的路况、距离、驾驶技术有关 。

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