20时21分22秒，D3115次列车行驶至轨道电路发生故障的路段（5829AG），触发列车超速防护系统自动制动功能，列车制动滑行，停于584公里115米处（剩8分19秒） 。列车超速防护系统，本是当列车实际速度超过允许值时，自动施加制动的一种保护功能 。但由于轨道电路故障，使列车误以为自己超速了，所以进行了制动 。在停车后的7分钟里，D3115次列车司机三次转目视行车模式起车都没有成功 。不止于此，由于通信故障，司机6次呼叫列车调度员均未成功，温州南站值班员3次呼叫D3115次列车司机，也未成功 。D3115次失联了！
20时24分25秒，在明知调度系统存在故障，没有确认D3115次列车运行状态，且D3115次从永嘉站出发尚不足10分钟的情况下，张华命令D301次列车从永嘉站出发，驶向温州南站 。也许是因为默认自动闭塞系统在正常工作，张华竟然没有提醒D301次司机前方还有D3115次 。此时距离事故发生仅剩5分40秒 。
20时26分12秒，张华问臧凯D3115次列车运行情况，臧凯回答说：“D3115次列车走到三接近区段了（发生故障区段），但联系不上D3115次列车司机，再继续联系 。” （剩3分53秒） 。至此，D3115次已经失联近5分钟了，车后的D301次正高速驶来，却始终没人做出提醒 。
20时27分57秒，臧凯终于成功联系到了D3115次列车司机 。司机报告：“已行至距温州南站两个闭塞分区前面的区段，因机车综合无线通信设备没有信号，跟列车调度员一直联系不上，加之轨道电路信号异常跳变，转目视行车模式不成功，将再次向列车调度员联系报告 。”臧凯回答：“知道了 。”20时28分42秒通话结束 。（剩1分23秒）
这几乎可以认为是避免甬温线事故的最后机会！司机明确传达了2个重要信息：1.自己停在了故障区域，列车无法启动 。2.自己始终联系不上调度员 。臧凯回答“知道了”后，做了什么呢？什么都没做！既没有联系调度员张华，也没有联系即将追尾的D301次司机 。为什么呢？因为他也默认自动闭塞系统还在工作，认为D301次会减速、停车 。
20时29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列车成功转为目视行车模式，以低于20km/h的速度启动运行 。（剩59秒）
20时29分32秒，温州南站技教员幺晓强呼叫D301次列车司机并通话：“动车301你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊？现在设备（通话未完即中断） 。”直至这一刻，D301次列车司机才知道，原来线路前面还有别的车，原来线路设备出故障了！此时，D301次列车已经进入轨道电路发生故障的（5829AG轨道）区段 。虽然采取了紧急制动措施，但D301次列车还是于20时30分05秒，在583公里831米处以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发生追尾 。
文章插图
事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨（其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部），现场一片狼藉 。
同样是在20时30分，工务人员完成了线路徒步检查，反馈“工务设备良好，交付使用” 。而电务人员那边，尚未完成故障处置 。
《事故调查报告》对“7·23”甬温线事故的认定结论为： “是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故 。”
高铁作为中国的名片，高调成功的背后承载着无数的羡慕、嫉妒还有恨 。甬温线事故，让众多等着看它笑话的人找到了一展拳脚的舞台 。那些为搏眼球而断章取义的媒体、为制造混乱而编造谣言的微博大V、为刷存在感而大言不惭的“公知”们，粉墨登场！而当时的铁道部却在事故发生26小时后，用一场失败的发布会，使事件持续升级！针对当时“为什么要掩埋车头”、“为什么搜救结束后还营救出了小伊伊”等社会关切的问题，直至10年后的今天，许多人依然存在着误解 。
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