客观地看,现在的B-2轰炸机有多强？( 三 ) _经验知识

除了定期升级软件和引入新的雷达吸收剂材料外。B-2还对其航空电子设备和作战系统进行了几次重大升级。在战场通信方面。安装了Link-16和一个高频卫星链路。与各种新型弹药兼容。AN/APQ-181雷达的工作频率改变。以避免干扰其他操作员的设备。升级后的雷达功能阵列完全将AN/APQ-181替换为有源电子扫描阵列（AESA）雷达。由于B-2的复合结构。它需要远离雷暴64公里。以避免静电放电和雷击。
为了解决飞翼飞机固有的飞行不稳定性问题。B-2采用复杂的四联计算机控制的电传飞行控制系统。可以在没有飞行员直接输入的情况下自动操纵飞行表面和设置。以保持飞机的稳定性。飞行计算机接收外部条件的信息。如飞机当前的空速和攻角通过皮托管静态传感器。而若使用传统的皮托管会削弱飞机的隐身能力。飞行驱动系统包括液压和电气伺服驱动组件。其设计具有高水平的冗余和故障诊断能力。

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诺斯罗普公司已经为B-2研究了几种应用方向控制的方法。这些方法将尽可能少地增加其雷达剖面。最终确定了分离刹车方向舵和差速推力的组合。发动机推力在早期就成为B-2气动设计过程的关键要素。推力不仅影响阻力外。还有升力、俯仰和滚转运动。四对控制面位于机翼后缘。虽然大多数操纵面用于飞机的飞行包线。但内部升降舵通常只在低速飞行时使用。如着陆。以避免起飞时可能的接触损伤。并提供机头向下俯仰的姿态。所有的尾翼在起飞时保持下垂状态。直到达到足够高的空速。B-2的引擎被埋入机翼内。以隐藏引擎的风扇。并尽量减少它们的排气信号。

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B-2的隐身技术结合了声学、红外、视觉和雷达信号（多光谱伪装）。以避开各种可用于探测和直接攻击飞机的探测系统。B-2的隐身能力可以减少提供空中掩护、压制敌方防空系统和电子对抗所需的支援飞机。使轰炸机能力几何倍增。
为了降低白天飞行时的光学可见度。B-2被涂上了一层防反射涂料。因为它在1.5万米高空飞行。深灰色的涂层很好地融入了天空。据推测。它有一个向上的光传感器。它可以提醒飞行员增加或降低高度。以适应不断变化的天空照度。B-2最初设计有一个油箱。用于存放一种抑制轨迹的化学物质。但在生产飞机上。被一种能在机组人员改变高度时发出警报的轨迹传感器所取代。
B-2并不总是隐身飞行。当它接近防空系统时。飞行员才会启动“隐身” 。除了它炸弹舱室打开时会短暂增加被发现的几率。B-2平整、低阻力的飞翼结构不仅提供了超乎寻常的航程。而且有助于降低其雷达外形。飞翼的扁平化设计是完美的隐形外形。因为它没有反射角度后向雷达波。没有垂直表面。无法横向反射雷达。侧视雷达横截面也会减小。在较低频率段（S或L波段）工作的雷达能够探测和跟踪某些具有多个控制面的隐形飞机。如鸭翼飞机或垂直安定面。其中频率波长可能超过某个阈值并产生共振效应。20世纪80年代的计算技术进步使得在更复杂的曲面上模拟雷达回波成为可能。B-2由许多弯曲和圆形的表面组成。穿过暴露的机身。以使雷达波束偏转。这种被称为连续曲率的技术。是由于计算流体力学的进步而成为可能。

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（B-2基本雷达反射角示意图）
红外搜索和跟踪系统（IRST）可以发现隐形飞机的行踪。因为任何飞机表面由于空气摩擦而升温。而双频道的IRST系统通过比较低频道和高频道之间的差异。可以检测到CO2（吸收最大值为4.3μm）。
将发动机深埋在机身内部也可最大限度地降低排气的热能见度或红外信号。在发动机进气口。来自主进气口下方边界层的冷空气进入机身。并与热排气混合在喷口之前。根据斯特藩-玻尔兹曼定律。这会导致释放的能量（红外光谱中的热辐射）减少。从而减少热信号。由此产生的较冷空气在由耐热碳纤维增强聚合物和钛合金元素组成的表面上传导。这些元素横向分散空气。以加速冷却。B-2没有加力燃烧室。因为热排气会增加红外信号。打破声屏障会产生明显的音爆以及飞机蒙皮的气动加热。这也会增加红外信号。