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汽车|孚能科技王志刚：电池行业未来不是企业间的竞争，而是产业链之争

在全球化背景下，疫情反复、国际形势的不稳定性影响着整个汽车行业，而在众多不确定性背景下还存在着同一共识，即世界各国都在推动实现碳中和 。由此不难看出，汽车产业链在面临挑战的同时，也伴随着机遇 。
正是在这些作用力下，全球经济和产业的布局正在加速重构 。
供应链呈现出“四化”“供应链正出现‘四化’的变化，即网状化、多中心化、数字化、绿色化 。”，孚能科技总经理王志刚在 2022 动力电池大会上说道 。
汽车|孚能科技王志刚：电池行业未来不是企业间的竞争，而是产业链之争
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网状化就是从过去的链变成网，各行业都希望在供应链上有变化，从强调集中到走向分散的一种趋势 。
多中心化，是因为地缘政治博弈、国际物流费用高起，促进了供应链区域化、多中心化，包括东亚、欧盟、北美都出现了区域内的产业集群，都对动力电池进行了T瓦时级别的产业规划，知名的主机厂都要求新项目必须在本地有产能安排 。
第三是数字化，这促进了供应链向工业 4.0 演进，使企业向线性协同走向供应链的协同 。这将削弱欠发达地区劳动密集型制造业的优势，从而向发达国家制造业进行回流 。
第四是绿色化 。为了应对气候变化，凝聚全球共识，推行全行业的绿色转型升级，意味着能源行业从资源属性向制造业的属性快速转变，由资源密集型转变为技术密集型 。
动力电池产业之变伴随着整个产业链变化，动力电池产业也迎来了一些机遇和挑战 。
在全球共推的绿色能源背景下，动力电池产业链发展空间广阔，这也加速了行业竞争和洗牌 。据孚能科技统计，2017 年动力电池厂商约为 100+ 家，而今仅剩 50-60 家 。
“未来几年行业洗牌还会进一步加剧，产业会进一步集中”，王志刚说道 。
与此同时，产业链多中心化促使“中国+1”的策略出现，所谓“中国+1”不是指没有中国，而是从下游用户的角度来说，在选择供应商时会要求在中国之外还有一个供应的地点 。
由此也验证了未来的竞争不是一个企业跟另一个企业的竞争，而是一个电池产业链跟另外一个电池产业链、供应链的竞争，动力电池产业链的企业将从过去的增长转变到协同发展，才能达到更高层次的良性的竞争 。
第三个电池产业链面临的机遇和挑战则是必须率先实现碳中和 。
“作为新能源革命的重要一环，我们有责任有义务率先实现“碳达峰、碳中和”，当前其他国家的政府、车企都提出了明确的碳中和时间表，中国其他行业也有一些计划，但是在动力电池这个行业可能还需要呼吁出更明确的碳中和的时间表，来指导我们的业务和实践 。”王志刚表示 。
电池产业面临“五缺与五慢”机遇和挑战推动这行业变革，但在这个过程中也逐渐显露出动力电池行业隐匿的问题 。在王志刚看来，这些问题主要表现为“五缺与五慢” 。
所谓“五缺”是指缺矿产资源，锂、镍、铜开采资源不足；缺绿电的应用，电池厂商需要帮负极供应商要电指标来增加产量，从而解决供给问题；缺有效产能，动力电池链条上企业众多，形成有效的产能周期时间较长；四是缺国产替代，部分的核心材料还在依赖进口；五是缺少长期的核心，签订战略合作协议的条款难以真正实现落地 。
【汽车|孚能科技王志刚：电池行业未来不是企业间的竞争，而是产业链之争】“五慢”则是战略布局成型慢、替代供应导入慢、有效规模的释放慢、迭代慢、回收利用变动慢 。
值得一提的是，目前有多家电池企业表示其电池回收率能够达到 90%，但实际而言，电池回收利用市场成熟度依然较低 。
“如果能够把回收做得更好，或者形成规模，行业降本和保供都会得到比较好的解决”，王志刚说道 。
面对多方面亟待解决的问题，王志刚也提出了一些建设性思考和建议 。
提升“三快”，紧抓“四要”首先是推动标准制定，“碳中和虽然是国际共识，但是执行层面还缺乏达成共识的标准，比如制定碳足迹核算等相关标准，中国在这方面应该率先起到引领的作用 。”王志刚表示 。
其次，不同环节间的企业要实现互联互通，畅通信息流物流、资金流，避免产能浪费和错配 。事实上，从近些年的产业链表现也不难看出，由于供应链之间的信息不畅通导致产能浪费，从而给下游主机厂带来了影响 。
“ 这里提两大方面的建议，一个是‘三快’，一个是‘四要’”，王志刚说道 。
所谓“三快”，其一是指加快对外供料，在绿电大省建设产业集群，加快推进关键材料的国产供应，同时要加快战略合作的网联，打造网状的朋友圈 。在王志刚看来，当前业内的战略协同只是看起来多，实际上远远不够，行业还处在发展的早期 。
其二是成效快，动力电池行业要突破一些枷锁，让更多的产品加快速度应用到车上 。
其三是聚集快，要结合重点目标市场，将高度分散的环节集中到某一个产业区域，然后促稳提效 。
所谓“四要”，则是要有雄心，整个链条加强协同，共同制定整个行业发展的比如说碳足迹相关标准，核心材料实现国产化，保持持续的全球的领先性；二是要有定力，动力电池产业肩负起责任，加快上游具备优质产能的企业产品的导入；三是要有坚守，在扩张过程中坚守产品的质量；四是要有敬畏，敬畏风险、敬畏市场 。
“老牌车企能够维持百年都是经过百般考验，而动力电池企业都很年轻，发展速度很快，十几年的时间估值超过百亿的遍地都是，还没有面临真正的问题 。要高度重视资金风险、市场风险、政策风险，做好打持久战的思想准备 。”，王志刚说道
王志刚指出，现在大多数电池厂商都在大规模的向上游原材料厂商进行资本纽带的投资合作，显示争当链主的态势，但是投资规模大不一定就是能当链主 。
“什么是链主？”，王志刚对这一名词作出了界定，即“以知识产权为基础，组织全球价值链的商业组织，这才是链主 。”
链主应该具备四大特征，一个是底层技术形成自己的知识产权，且知识产权对行业有价值的 。二是坚持创新，三是有比较优势，四是成为规模化的跨国企业，而不是只在一个地方具备规模效应 。
“过去动力电池产业处于一种原生状态，今天面对全球供应链重构带来的挑战，我们面临前所未有的这样一种发展态势，更应该强调从原生的增长到协同发展，整合资源、优势互补 。”王志刚总结道 。

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