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图片来源@视觉中国

文 | BT财经，作者 | 无忌

宝马转型新能源的步伐仍在磕磕绊绊。
宝马i3在中国郑州着火自燃的事件尚未平息，旗下新能源车型又陷入召回风波。
7月29日，市场监管总局发布宝马召回信息，消息显示，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司自2022年9月9日起召回5.7万余辆国产及进口汽车。
几乎在同时，作为德系豪华车品牌的宝马公布了2022年半年财报。至此宝马、奔驰、奥迪三大豪华车品牌的半年财报都已经公布，宝马以116万辆超越奔驰的98.52万辆拿下全球豪华车销冠的荣誉。
但是无论宝马还是奔驰亦或者奥迪，销量都出现了不同程度的下跌，其中宝马同比下跌13.3%，奔驰下跌7.5%，奥迪下跌20% 。特别是宝马全部车型上半年销量为116万辆，新能源汽车仅占6.5%，新能源汽车仍难撑起宝马的营收支柱。
有媒体观点认为，豪华车销售下滑背后是受疫情影响抑制消费所致，此外受国际油价飞涨传统燃油车发展也进入瓶颈期，如果传统豪华车车企在新能源车业务上转型落后，那么未来有很大几率会掉出第一梯队。
事实真是如此吗？
中国市场暴跌20%宝马能够时隔5年再次超越奔驰成为豪华车销冠，得益于中国市场的持续发力。
宝马2022年上半年表现依然良好，销量超出奔驰18万辆，坐稳了豪华车销量第一的宝座。宝马在中国市场因为疫情原因而导致销量同比下滑18.9%，但依然以37.87万辆占据主要地位。
中国市场为宝马贡献的销量约占33%，占总数的三分之一左右。宝马最重要的销售市场依然是欧洲，半年销量达43.4万辆，成为占比最高的地区，但在上半年，同样出现同比13.9%的下滑。而宝马在美国的销量仅为16.5万辆，且同比出现10.3%的下滑。
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财报显示，宝马在整个亚洲的销量约为49.4万辆，而除去中国市场，其他亚洲市场的销售总和仅为11.5万辆，中国市场销量占据整个亚洲市场的77%，成为宝马在亚洲最重要的消费市场。
近半年以来，宝马品牌在全球销量达101.65万辆（除去宝马旗下Mini品牌14.07万辆），虽然半年销量破了百万，但是宝马在全球范围内同比下跌13.7%，销量下滑情况也十分惊人。
宝马的电动与混动汽车的销量同比则暴涨了20.4%，全球销量为18.45万辆；其中纯电车型全球销量为7.59万辆，同比增幅超过110% 。
虽然宝马的新能源车增长亮眼，但是半年7.59万辆的销量放在同行中就不太够看，特斯拉在6月仅Model Y一个车型就有9.8万辆的销量，远远将宝马甩在身后，比亚迪新能源车也在上半年取得了64.14万辆的销售成绩，甚至超过特斯拉成为全球新能源车销量冠军，不仅如此，就连造车新势力三强的“蔚小理”，半年的终端销量也均在6万辆左右，而且这一销量是仅在中国市场达成的。
需要特别强调的是，2022年上半年宝马新能源汽车在总销量中的占比极低，仅为6.5%，而参考2021年宝马新能源汽车的销量占比来看，宝马新能源汽车的占比由去年的13%下滑至6.5%，也就是说在2022年宝马的新能源车销量占比不增反降。
要知道2022年是宝马集团战略规划中极其重要的一年，计划在中国市场推出26款新产品，其中电动车型是重中之重。宝马集团CFO尼古拉斯·彼得此前接受采访时表示，2022年宝马计划将纯电动汽车的全球销量翻一番，2025年前电动汽车每年销量增速约30% 。
目前宝马新能源车半年销量来看宝马CFO恐怕要吃书了。
汽车行业研究员陆一鸣分析指出，在最近几年的国内豪华车市场，很少出现像今年上半年这样豪华品牌集体大幅度下滑的情况，疫情抑制了消费只是一方面原因，还有一个重要原因是国内新能源汽车品牌的崛起，在一定程度上抢夺了很多传统豪华品牌的销量，在过去半年的时间里，可以看到很多价格比较高的新能源汽车产品，在销量上相继超越了很多之前销量很好的豪华品牌车型。
陆一鸣同时指出，从宝马上半年的销量可以看出，宝马的营收支柱仍然是传统燃油车，像宝马这样的传统豪华车品牌如果在新能源车业务上走的太慢，在国内新能源汽车品牌的冲击下很快就会掉队，甚至丢掉中国市场。
遭质疑的市场占有率宝马新能源汽车的崛起同样得益于中国市场。
数据表明，2022年世界新能源汽车持续走强，上半年新能源汽车全球销量高达421万辆，同比增长71% 。以2022年6月为例，新能源汽车的总销量为88万辆，同比增幅为46%，而且还呈现一个趋势是目前新能源商用车辆的占比在逐渐增加，共计拥有10万辆以上，新能源汽车正在成为商用车的主体。
无论是传统燃油车还是新能源汽车，销量的主体均在中国市场，2022年上半年，中国市场新能源车的产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比增长120%以上，高于全球增速。2022年上半年中国市场的新能源汽车总销量高达260万辆，约占全球市场的59% 。

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汽车媒体人张智勇认为上半年石油价格暴涨也间接带火了新能源汽车。张智勇认为：“国内油价一度9连涨，95号燃油的价格一度逼近10元/升，这是消费者的红线，一旦超过10元，将会有更多的消费者选择新能源汽车，毕竟新能源汽车的使用成本相对偏低。油价偏高造成国内新能源汽车需求强烈，加上供给保障较好成为新能源车销量猛增的两大主因，相较之下，欧洲传统汽车和新能源汽车产销则整体偏低，这和当地消费意识以及油价波动小有关。”
目前中国市场新能源汽车的渗透率为21.6%，宝马新能源汽车目前在总销量的占比中并不高，而在中国市场中的占比更是偏低。
根据EV Sales 2020年的数据可知，当年宝马新能源汽车在全球新能源汽车市场的占比为5.23%，这一数据还被众多汽车媒体人质疑。
张智勇认为：“宝马的燃油车非常出色，但新能源汽车其实很一般，尤其是续航里程上，根本无法和造车新势力相比，人家续航里程能达到1000公里，宝马新能源汽车只有竞争对手的一半，即便宝马有强大的品牌效应，但续航里程不足，解决不了消费者的焦虑，而价格上没有优势，特斯拉和蔚来都是不错的选择，且都是年轻人热衷的新事物。”
对比特斯拉和比亚迪的销量来看，宝马5.23%的市占率并不牢靠。
2022年上半年全球范围内，特斯拉销量为56.4万辆，比亚迪为64.14万辆。比亚迪的市占率为12%，特斯拉的市占率为13.5% 。2022年上半年，宝马新能源汽车的销量仅为7.59万辆，和特斯拉比亚迪两大新能源汽车巨头相比体量偏小，市占率根本无力对抗。
回到中国市场，我们可以简单的换算一下得出宝马电动车的市占率。现在我们通过交管部门数据知道，比亚迪电动车在中国市场的市占率为20%，比亚迪在2022年上半年销量为64.14万辆，宝马电动车在2022年上半年销量为7.59万辆，也就是说宝马电动车半年销量仅为比亚迪的12%，根据比亚迪市占率20%x宝马销量是比亚迪的12%约等于2.5%，或许这种计算方式比较粗糙（7.59万辆是宝马电动车全球销量，还占了一点便宜），但宝马电动车在中国市场的占有率大概率是不足5.23%的。
7年前，宝马曾经给自己定下新能源汽车市场占有率达到15%到20%，从目前来看，这个目标是肯定达不到的。
“中国市场目前是新能源汽车消费的主要市场，在中国市场的增速和市场占有率几乎都是高于全球其他地区的，如果在中国市场没有达到15%，全球也应该是达不到。”张智勇对宝马新能源汽车的市场占有率一直质疑，甚至他个人认为宝马这个数值不会超过3% 。

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70亿欧元研发费用在了哪儿？宝马一直在对外宣传投入了巨资研发新能源车型。
财报显示，宝马2021年全年研发投入超过62亿欧元，占总营收1112.39亿欧元的5.6% 。看似重研发的宝马，研发费用却经不起推敲。
因为财报中并没有写明，我们先来计算下宝马在2022年在研发上大概投入了多少费用。
2019年宝马的研发费用就已经达到59.52亿欧元，两年后宝马的研发费用的增幅仅为4.2% 。即便以2019年近5年内研发费用增速较高的同比增速11.9%计算，2020年的研发投入约为70亿欧元。第一季度宝马总营收增速为16.3%，二季度目前只公布销量没有公布营收数据，因受疫情影响，汽车总销量下滑13.3%，营收增速大概率不会超过16.3%的增速，参考宝马多年来研发投入5%到5.5%的营收占比，宝马2022年在研发投入70亿欧元或是较为接近的数值。
70亿欧元，这个看似天文数字的研发费用，但和大众、奥迪、奔驰等研发费用相比，已经处于比较拉胯的水平。
早在2017年，大众、奥迪和奔驰都已经在新能源汽车研发上投入超过100亿欧元。宝马2022年这70亿欧元的研发费用，具体在新能源汽车上投入了多少并无明确比例。

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在2020年第二季度财报中，宝马曾对外宣称未来五年将在研发方面投资超过300亿欧元。从2020年到2025年，5年投入300亿欧元的研发费用，平均每年60亿欧元，这个金额在众多豪华车企中，只处于中等水平。
宝马还在2020年中报中预期到2021年底，将累计交付100万辆新能源汽车，并提供BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4及BMW iNEXT等5款纯电动新产品；到2023年底，宝马将在全球市场推出25款新能源汽车产品，其中一半为纯电动车型。
这个预期同样未能实现，宝马i3的下线交付已经延迟到2022年6月，而不是2021年年底，2021年累计交付100万辆新能源汽车的宣言，则也是一次“放卫星。”
宝马在投入方面是不舍得花钱吗？貌似并不是这样。宝马在华投入150亿元创下了单笔投资的纪录，使得华晨宝马生产基地大规模升级项目里达工厂开业，宝马i3正是在里达工厂生产下线。
但资料显示宝马这些投资只是用来生产基地的规模扩大升级，和新能源车型研发关系并不大。
汽车杂志车辆测评员陈佳希对宝马新能源车研发情况并不乐观。陈佳希指出：“宝马新能源车续航里程真不行，夏天开空调的话只能跑300公里左右，这应该和研发上不重视或者在新能源领域的研发投入不足所致。”
陈佳希认为：“其实特斯拉的研发费用远不及宝马，只是他们把每一分钱都用在新能源汽车的研发上，而且特斯拉在每辆汽车上的研发费用占比是所有汽车里最高的，这造就了特斯拉在新能源领域的专业性。宝马目前还是以传统燃油车为主，新能源汽车虽然是未来趋势，但从目前来看宝马的投入应该不会太高，不然不可能解决不了电池的续航问题。”
宝马2021年曾宣布预计到2030年将生产700万辆新能源汽车，其中三分之二是纯电动车型。也就是说，2030年宝马将生产470万辆新能源汽车。
从目前新能源市场的占有率还有宝马新能源汽车自身销量来看，这都是一项无比艰难的任务。
“除非宝马能加大新能源汽车的研发，使其续航里程能大幅提高，并在自动驾驶上有所突破，否则这个目标又是几乎不可能完成的。”张智勇对宝马在新能源汽车的研发投入上也有诟病，认为宝马这样如此庞大的汽车巨头竟然解决不了电池续航问题，甚至还不如成立没几年的“造车新势力”，归根到底还是研发上投入不够。
陷在负面危机中宝马新能源车型尚在磕磕绊绊中前行，各种负面危机又接踵而至。
7月26日，郑州宝马4S店的试驾车辆自燃事件影响尚未消除，宝马新能源车又陷入召回事件。
7月29日，市场监管总局发布宝马召回信息，消息显示，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司自2022年9月9日起召回5.7万余辆国产及进口汽车。

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据BT财经了解，本次召回车辆涉及车型为5系和7系插电混合动力汽车，生产日期起始时间为2016年11月10日至2020年8月28日。其中5系插电混动汽车为57480辆，7系插电混动汽车364辆。
根据国家市场监督管理总局的公告，宝马本次召回的原因是部分5系插混车型存在安全隐患，具体表现为当起动机运行时间过长导致内部过热时，电刷支架内部的铜线可能熔断，极端情况下会导致起动机周边的组件起火。
这并不是宝马新能源汽车的首次召回，据外媒报道，2022年7月底，由于存在电池起火的风险，宝马北美地区对部分i4轿车和iX SUV车型发出了召回通知。相关信息显示，被召回的车辆的高压电池可能存在内部损坏，从而导致电池内部短路。
有消息称，宝马的电池供应商三星SDI发现在电池制造过程中有部分碎片或进入电池中，并可能在电池的负极形成短路。此前曾有报告称在一辆2022款宝马iX xDrive50和2022款iX M60车型的电池单元中发现碎片，该电池单元由三星SDI提供。
在2020年10月13日，由于PHEV车型电池存在发热的情况可能引发自燃，存在较大安全隐患，宝马在全球范围内召回26700台PHEV插混车型，召回原因是“电池生产过程杂质进入电池内受到污染，当电池的化学成分中有任何异常元素时，会引起热失控，进而可能引发自燃。”
多次召回事件以及郑州的宝马i3自燃事件都对宝马新能源汽车的声誉造成不可估量且难以挽回的损失。
知名车评人王铮表示，车企大范围召回汽车实属迫不得已。“主动召回是非常必要的，这样能把自身损失降至最低，也体现了汽车企业积极纠错的责任担当。但如果频繁召回，会让消费者对其品牌产生质疑，毕竟消费者不是专家，他们习惯认为，车企召回是自身质量存在缺陷和安全隐患。”
同时王铮还认为，宝马的自燃和召回事件，或将影响下半年宝马新能源汽车的销量，这对宝马的销售计划又是一次雪上加霜，宝马需要很长时间去淡化和消化这些有损声誉的重大影响。
诚然，宝马在华的销售数量一直很出色，仅在2022年6月销量就高达6.2万辆，同比增长8.39% 。但这并不能掩盖宝马在新能源车竞争中掉队的事实，国外豪华车和国内新能源车销量正呈现此消彼长的态势。
宝马正疲于应对新能源车型带来的负面危机，也蚕食了消费者对宝马的信任，这种不可逆的信任一旦缺失，宝马再想重塑品牌难如登天。别忘了，宝马还有2030年700万辆的销售大计，这些都需要建立在消费者信任的基础上。
宝马新能源车，让消费者爱你并不是一件很容易的事。