在全球前25家电动汽车制造商中，QNX已经赢得了23家的订单。在车载操作系统市场，QNX操作系统占据50％以上的市场份额；在车控自动驾驶操作系统市场，QNX操作系统占据市场份额更是高达90％。
在车载系统上，QNX是绝对的一哥，其统治力可比肩彼时黑莓手机的高光时刻。
智能机时代，安全不是所有人的必选项，但对于智能汽车来说绝对是。
一款智能手机系统崩溃，大不了重启，但如果一台高速行驶在公路或市区内的智能汽车系统崩溃，其代价不可想象。在智能手机系统时代，对安全性有执念的黑莓QNX，在智能汽车时代如鱼得水。
同一个卖点，兴与亡，都是它！
03因安全性打开市场，又因固守安全性放弃生态丰富被时代抛弃过一次的黑莓，这回变得聪明了一些。
ECU是汽车自动化功能的大脑，一台汽车内可能装载百余个ECU，同时负责不同模块，可在传统内核结构的系统上，一个模块出问题就有可能导致整个系统的卡顿。在汽车自动驾驶技术加速发展的当下，传统模式暴露的问题也愈发严重。
而QNX以微内核设计，把各个组件隔离开，在保障系统稳定运行的基础上，各个组件互不影响。
如此，QNX具有可最大程度保持“开放式”的特性，汽车厂商在买来QNX系统后，如果想加新功能，不需要推翻或者大改底层逻辑，直接加在其上即可。
打不过就加入，曾败给IOS和安卓的黑莓QNX开始集各家之所长，甚至还支持在QNX的系统基础上运行Linux、安卓等系统，在既可以保障安全性的同时，又可以让用户体验更多的应用。
黑莓则通过数据收纳反馈，不断完善自家应用。
不只有安全，而且还在适应时代发展基础上不断进化，这才是越来越多厂家选择QNX的原因。
QNX也在新能源汽车竞争最为激烈的中国崭露头角——百度基于QNX打造了Apollo自动驾驶平台，小鹏的新车P7也搭载了QNX操作系统模块。
有趣的是，同样立志为车企服务的华为，其鸿蒙系统技术的底层逻辑也是以微内核为基础的分布式架构，与QNX类似。
虽然国内不乏出众的车机系统，但研发实力深入底层，也只有华为等少数中企。
“如果有一天它突然断我们的粮，不让我们用安卓了，我们是不是就傻了？”在任正非说出这个问题后，华为几年内迅速推出了鸿蒙系统，如今用户数已超过2.2亿。
经历了当年被谷歌反制的尴尬，中企对此事也更加敏感，而当系统战打响之际，底层技术结构相似的华为和QNX之间的对抗将是拳拳到肉的。
在造车上，中企能否避免遭遇谷歌反制的尴尬呢？难道这一次我们还是只能寄希望于华为了吗？
参考资料：
[1]《汽车圈的幕后强者 你了解黑莓QNX吗？》搜狐汽车
[2]《黑莓QNX打造高效汽车安全体系》盖世汽车
[3]《手机市场惨败的黑莓 为何能成为车载系统市场的王者？》芯智讯
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