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新能源汽车|2022，把公司卖给新能源巨头( 三 )


2020年2月，蔚来资本跟投石墨文档B+轮融资，坊间一度传出蔚来要打造车载办公场景的消息 。但其实蔚来资本并不等同蔚来汽车，二者或许更像是小米与顺为资本的关系 。
蔚来创始人李斌曾告诉光子星球：“蔚来资本的投资逻辑大多看向企业的业务模式与前景，将企业产品看作加分项而非必选项 。”
即便蔚来资本频频出手，但其投资逻辑同蔚来汽车的造车业务并非完全耦合，彼此存在有一定的空间 。但不可否认的是，蔚来资本近年疯狂撒网，还是网住了几条大鱼 。
2018年到2021年，蔚来资本曾多次注资激光雷达制造商Innovusion图达通，而后者不负众望交出了全球首批量产上车的高性能激光雷达——猎鹰激光雷达，成为蔚来今年第一季度交付的ET7的量产标配 。
与蔚来不同，造车新势力的另一员——小鹏汽车，投资项目不多，但笔笔皆有深意 。
翻看小鹏汽车近年的投融对象，福迪汽车为整车厂，小鹏汇天主打低空载人飞行，一径科技提供激光雷达解决方案，千挂科技则是主攻无人驾驶货运场景 。
显然，小鹏投资逻辑背后，精准布局的产业链式打法十分明显：拿下整车厂，解决硬件制造的桎梏；进军自动驾驶赛道，技术与场景双线并行；染指低空载人飞行领域，以高科技背书营销造势的同时，还能提前布局下一个未来 。
因此，不管蔚来还是小鹏，投融资布局似乎都隐含着新势力们当下的技术焦虑 。
过往，新能源赛道的竞争远没有如今这般激烈，造车经验欠缺的新入局者面对技术问题，更倾向于寻求合作伙伴加以解决 。
然而，随着新能源市场蓬勃发展，造车就此成为一件美事，一众互联网、科技企业纷至沓来，就连以往的合作伙伴，也逐渐展露出了司马昭之心 。
以供需并不平衡的动力电池领域为例，宁德时代凭借其产能优势，在合作中享有绝对的话语权 。车企为保供应只得任由宁德时代绑定需求，共担风险 。
核心元件如此，核心技术亦然 。威马曾以失去自研自动驾驶的可能换取百度Apollo的自动驾驶技术，然而百度转头便与吉利合作成立集度，让威马陷入尴尬境地 。
基于此，当手头不再拮据，新势力们自然会将钱砸向技术方面，毕竟谁也不愿一直上门拿电池、喝酒谈芯片 。
其实，陷入技术之争的玩家并不只有造车新势力 。觊觎新能源赛道的老牌车企们，也正在加速出手布局 。
尽管造车老炮们手握有供应链，但新能源汽车始终不是油车，过往的技术与资源不一定能复用 。相反，一旦技术路线踏空，便很可能错失最后的上车机会 。
因此，不管是比亚迪，还是吉利，投资逻辑都在这几年间逐渐调转：比亚迪的胃口从锂电池垂直产业链延伸向汽车板块；而吉利则是由汽车多场景向新能源汽车归一，卫星、手机等都是其覆盖的领域 。
尤其是近两年，传统车企投融资步调明显加速，且投资方向剑指其自身最为薄弱的芯片、自动驾驶领域 。
面对不断打下江山的造车新势力，传统车企也不得不下场，切入投资赛道，这也成为他们补齐短板的重要途径 。
结语在上述背景下，回看吉利收购魅族一事，在当下的投融资愈发狂热的车圈似乎不足为奇，毕竟早在去年9月吉利进军手机市场的消息便已传出 。
彼时，鲜有人理解为何吉利会投身于手机赛道，毕竟当下市场需求早已收紧，蛋糕也早已被各大品牌瓜分殆尽，况且格力手机前车之鉴尚在，制造业出身的吉利并没有理由入局 。
但转换思维，跨界造手机极有可能是为备战智能网联汽车战场，二者同为智能场景，倘若生态耦合，朝向智能化转舵的进程亦将加快 。

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