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图片来源：视觉中国
全球缺芯的问题从2020年底开始就一直在延续，而且现在依旧没有任何好转，甚至汽车行业不少厂商都通过减产缓解缺芯的压力。而缺芯大潮下，手机厂商之间的竞争日益走向白热化、细分化的阶段，由于缺乏供应链话语权，小厂的日子并不好过。
1月21日，有媒体报道，市场传闻吉利集团旗下手机公司正与手机厂商“魅族”接触洽谈收购事宜。“交易还在进行中，正在做尽职调查。”多位接近交易的人士表示。在收购价格方面，由于交易尚未结束，作价并未明确。
针对此事，吉利控股官方回应表示，对市场传闻不予置评，目前星际时代高端手机研发业务正在有序进展，希望打造开放融合的生态伙伴关系。此后魅族方面也回应称，多谢对魅族科技的关心。
吉利要进军手机界？对于传闻，既然双方都没有否认，那就是有这种可能性。吉利想收购魅族并非偶然，因为吉利在去年就开启了造机计划。
2021年9月28日，吉利官方宣布，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。天眼查信息显示，星纪时代注册成立于2021年9月26日，大股东为吉利控股董事长李书福，注册资本为8000万元。
该项目总部落户武汉经济技术开发区，吉利称其为全球化高端手机项目，目标是打造全球品牌，定位高端智能手机，服务全球市场。此外，该公司已申请4个商标，有中文也有英文：来者、随身大屏、UPON、UPUPHONE。两个英文商标UPON和UPUPHONE，或许就是吉利手机的品牌名称。
谈到选择造手机的原因，李书福曾表示，手机是快速迭代的随身移动终端，也是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，未来是可以实现车机和手机软件技术的紧密互动。“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
吉利现在重点的汽车业务，可以与手机业务形成较好协同，比如软件层面相互赋能；发挥设计研发管理等领域经验，同吉利布局的卫星互联网进行联动。在汽车智能化转型的当下，手机与车机协同互联也成了行业发展的大势所趋。
实际上，这与各大手机厂商要造车的逻辑相类似，即汽车和手机均作为消费者智能生活的终端和入口，双方之间的交集正在不断叠加。
早在2014年，苹果就启动了代号为“泰坦”的造车计划，打算推出一款能与特斯拉抗衡的新能源汽车。为此，苹果斥巨资，不断从特斯拉、福特等多家公司挖人。小米也在2021年3月底“官宣”跨界造车，小米董事长雷军更是声称要“押上我人生所有积累的战绩和声誉”，为造车而战。
然而，吉利没有制造手机的经验，在智能手机方面，吉利或将要面临严酷的竞争，若能够成功收购魅族，借助魅族的经验，可以少走很多弯路。
当下，手机厂商集中度越来越高。市场研究机构Canalys发布的今年第二季度全球智能手机市场份额数据显示，前五名分别为三星（18%）、小米（17%）、Apple（14%）、OPPO（10%）、vivo（10%），占据全球近70%市场份额。
此外，跨界造手机巨头，不止有吉利。耳熟能详的格力电器、TCL、海信、海尔等家电企业均发布过自己品牌的手机，但均未取得较好表现。以格力手机为例，至今，格力进入手机行业已有6年，共有6款手机产品，都反响平平。
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