苹果|利空频现之下，我们是否高估了苹果的造车能力？( 三 )
但在自动驾驶能力的较量上 ， 虽然苹果也有汽车在进行路测 ， 但其产生的数据相对于当前已有超百万辆汽车跑在路上行驶的特斯拉而言 ， 显然是差距巨大的 ， 更何况苹果汽车产品最早可能也得2024年才会面世 。
而这种由时间差产生的数据鸿沟 ， 要想追上 ， 显然不容易 。
写在最后：在跨界造车的玩家中 ， 苹果享受到了其他企业难以企及的关注度——即使官方从未正面回答过其正在造车 ， 但业内已将苹果造车的期待值拉得极高 ， 甚至当前电动市场龙头特斯拉 ， 都将其钦定为最大竞争对手 。
市场的高预期 ， 是建立在苹果对产业链的影响力、在汽车研发领域的大手笔投入、不断地挖人、持续的专利获取以及强大的软硬件整合能力之上的 ， 当然更是建立在苹果在消费电子领域的巨大成功之上的 。
这些 ， 让人有了对苹果造车高预期的基础 。
但市场的有趣之处或在于 ， 在A领域的成功 ， 并不一定能就够顺移到B领域 。而目前苹果在造车上呈现出的“进展或与预期不符、并且在一定程上丢失了产品定义权和供应链掌控权”这种情形 ， 似乎就是这种市场有趣之处的真实写照 。
在此 ， 我们也或有理由怀疑：在某种程度上 ， 我们高估了苹果的造车能力 。
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