苹果|利空频现之下，我们是否高估了苹果的造车能力？( 二 )
当然 ， 在“软件定义汽车”的大趋势下 ， 苹果不断加强软件（自动驾驶系统）方面的研发本无可厚非 ， 但这种透过领导层体现出的研发方向的不持续性 ， 具体到相关业务线的研发人员而言 ， 则相当于没有定心丸 。
毕竟即使是库克 ， 在造车这件事情上的表态 ， 似乎都是处于变动之中的——其在2017年对彭博社（Bloomberg）表示:自动驾驶是“所有人工智能项目之母” ， 也是“我们认为非常重要的核心技术” 。但到了2021年 ， 在接受美国科技播客 Sway采访时 ， 库克虽然仍旧强调了自动驾驶的重要性 ， 但同时也表示：苹果“喜欢整合硬件、软件和服务 ， 并找到它们的交叉点 。苹果喜欢拥有与此相关的核心技术······他们在内部研究了很多产品 ， 虽然许多还都一直未见天日 ， 但是这并不代表它们不会发布出来 。”
三、受到挑战的供应链强势地位在智能手机时代 ， 苹果拥有这无与伦比的供应链强势地位 ， 众多供应商都以能够成为品苹果供应商而自豪 ， 事实上搭上苹果供应商 ， 也的确让无数厂商股价起飞 。这种在供应链的强势地位 ， 使得苹果可以只专注于设计研发 ， 而将硬件生产交由代工厂负责 。
在汽车业务上 ， 苹果也想复制同样的打法 ， 但从现实反馈来看 ， 业内却似乎并不甘于只做苹果汽车的代工厂 。
诸如在整车制造上：此前 ， 业内传闻苹果有意与现代或大众达成合作 ， 将其汽车制造交由这些拥有丰富汽车制造经验的厂商负责 ， 但结果是现代因担忧自有电动车项目受影响 ， 与苹果的谈判陷入僵局；大众汽车CEO迪斯也表示大众作为欧洲最大的传统汽车制造商 ， 不会因为苹果而降级成为一家科技公司的合同制造商 。
又如在动力电池供应商选择上 ， 苹果欲与比亚迪和宁德时代达成合作 ， 但在苹果期望两家电池供应商能为自己组建专门的团队 ， 并在美国打造本土专属工厂的条件下 。比亚迪和宁德时代否决了苹果的方案 ， 谈判陷入僵局 ， 逼迫苹果转而将目光投向了松下 。
如此种种 ， 彰显出的现实或许是曾经苹果在智能手机供应链上呼风唤雨的时代 ， 可能已经过去了 ， 苹果对供应链的强势 ， 已不被汽车产业市场玩家所接受 。
四、特斯拉已然树立起了电动汽车事实标准上述种种利空因素 ， 仅是基于当下苹果自身而言 ， 并未考虑到当前市场现实 。
【苹果|利空频现之下，我们是否高估了苹果的造车能力？】而从现实来看 ， 当下整体汽车市场已是玩家林立 ， 并且这些玩家已经经过了一轮轮市场的优胜劣汰的洗礼 ， 个个都是实力不俗的玩家 ， 其中特斯拉更是成为了当前智能电动汽车市场的事实评价标准 ， 其地位与iPhone于智能手机市场 ， 可谓如出一辙 。
在此现实下 ， 日后苹果推出的汽车产品 ， 必然要被市场拉来与特斯拉一较高下 ， 但苹果汽车要如何跨过特斯拉设立的这道坎 ， 目前还存在众多疑问 。
其中一大现实在于：当前电动智能汽车的评价标准已然落脚到了自动驾驶能力上 ， 此前天风国际在其发布的《别在这时候买进Apple Car概念股》投资风险警示报告中就谈到：“虽市场目前已臆测Apple Car可能硬件规格 ， 但我们相信Apple Car若要成功 ， 关键不在硬件 ， 而是大数据、AI 。”
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