或是因此，选择与“移动终端”企业牵手便成了不少车企特别是国内车企的选择，借助移动终端企业在软件层面的优势加快产业发展，提高车机交互的体验同时也省去了较高的研发成本。
去年9月，智慧车联开放联盟（ICCOA）成立，通过开展智能终端与汽车互联协作的相关场景、技术、标准的研究及应用推广，实现手机与汽车、科技与数据、硬件与软件等的深度融合。其中，吉利便是该联盟的常务理事之一。
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联盟的成立，似乎也在暗示着，车企与移动终端厂商的合作，有望成为一种行业发展方向，进一步推动整个智能汽车领域的发展与进步。
毕竟，手机赛道早已是一片红海，可是车机系统却是蓝海市场。目前部分车企的低配中控劣质显示屏的车机系统，在一众以手机厂商打造的流畅系统面前，更有种被“降维打击”的既视感。
以苹果的CarPlay为例，因为其较好的使用体验，甚至已经成为不少新车主在选购车辆时的硬性指标之一，但却仅适用于苹果手机。
国产手机品牌更多所使用的安卓手机方面，由于Google在国内市场的特殊性，其官方应用安卓Auto的功能极度不完善。虽然国内已有百度这样的企业推出类似的软件Carlife，仍与CarPlay存在一定差距。
或许在未来随着诸如ICCOA这类联盟的发展，智能汽车的车机系统将可以由车企和移动终端企业合力研发，借助深度定制的方式以提高软硬件结合能力，从而进一步优化改善国产智能汽车车机系统的智能化程度以及使用流畅性。
【 吉利汽车|魅族手机安在吉利汽车的轮子上】只是面对竞争愈发激烈的智能汽车领域，吉利这类车企能否抓住这一历史机遇，无疑决定了其在未来市场发展中的地位。
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