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文 | 未来汽车研报
“智能手机和智能汽车的联动，在未来恐怕也会是一个趋势和方向。”这是艾媒咨询CEO张毅，在去年9月吉利正式宣布进军手机领域后发表的言论。
彼时，吉利控股集团董事长李书福表示，将在手机领域大手笔投入100亿元。然而官宣进军手机领域半年后，吉利手机仿佛只是一场梦，既无产品推出，也再无相关报道。直到近日，吉利的“手机野心”，才有了新进展。
多家媒体报道，吉利集团旗下手机公司星纪时代正与魅族方面接触洽谈收购事宜，目前已处于尽职调查阶段。
针对此事，吉利和魅族两方均已作出回应，吉利方面表示“不予置评”，魅族方面则回应称“多谢对魅族科技的关心”。
值得注意的是，在此次“收购事件”被曝光前，前魅族CMO李楠曾发博表示希望魅族能卖个好价钱，似乎也在暗示其将要被收购的命运。
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吉利此次疑似收购魅族，也被不少业内人士视为一种“快速完善手机产业链”的举动。联系到此前曾传出吉利将搭载鸿蒙车机系统的消息，以及社交媒体上不少用户对吉利旗下车型车机系统的吐槽，此次收购，亦可补足短板，似乎是一个“双赢”之举。
只是，面对数以百计的国产手机品牌，吉利为什么偏偏选择了魅族？
01 为什么是魅族？先说结论，吉利此次选择魅族，大概率出于以下几方面考量——车机系统、手机领域发展、较为颓势的魅族无法对吉利本身造成威胁和布局IoT领域。
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颇为尴尬的是，作为传统车企，吉利的车机系统在消费者端反馈并不理想。黑猫投诉平台至今存在关于吉利车机的吐槽，去年新推出的极氪001也出现了包括卡顿、黑屏、U盘读取无限循环、导航失灵等一系列车机系统故障，与谐音“极客”形成了鲜明的反差。
无独有偶，2020年底，包括吉利旗下的领克01等在内的多款车型，亦因车机卡顿而被车友们口诛笔伐，吉利缤越更是在2020年4月成为投诉榜第四名。
或是因此吉利选择借助收购魅族来提高自己在软件层面的实力。
作为国内最早的智能手机企业之一，魅族的软件优势十分明显，在国产手机的蛮荒时代一度引领了手机系统的发展，如早期的mBack设计以及上划返回，都为如今的全面屏交互提供了很好的范本，其余的诸多功能也被包括MIUI、iOS等系统所借鉴，Flyme系统更是频繁被数码爱好者所夸赞。
可以说，魅族多年积累的软件实力，对于车机系统发展相对较差的吉利，不失为一个好的选择。
《财经天下》报道也佐证了这一观点，一位接近吉利手机的人士称“吉利看中魅族的是FlymeOS设计开发团队以及一些与人机交互通信相关的知识产权”。
此外，如今的魅族虽已沦为“珠海小厂”，不复当初与小米并称“国产双雄”的辉煌，沦为others中的others，仍旧保留了十分成熟的手机产品线和相应供应链，加之其在数码领域的声量，此番收购也将进一步加速吉利的手机业务发展，
甚至可以说魅族或是目前吉利的最佳“助力”选择。
一方面，如今的魅族不像小米、华为等厂商，较为颓势的市场地位无法对吉利造成威胁，话语权较弱。另一方面，收购魅族后，吉利可提高软件层面的“软实力”，使其在面对攻势越发猛烈的手机厂商及互联网厂商时“尚可一战”，不失为一种极其合理的“防守策略”。
此外，手机产品的拓展品类IoT领域，魅族也有所涉及，倘若吉利成功收购魅族，也可有助于吉利提前布局IoT赛道，拓宽相关产业链，进一步丰富完善生态闭环。
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