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小米|小米股价又又破发了，翻身要靠这三板斧？( 四 )


在价值研究所看来，对于在智能手机、AIoT市场均遭到苹果等老对手围剿的小米来说，改换赛道、寻找全新的业绩增长点，是一个刻不容缓的任务 。
造车&造芯，小米未来的救赎之路曾提出过“风口上的猪”这个著名理论的雷军，不可能不知道小米当前的困境，也不可能错过那些正在爆发的风口 。
而雷军给出的答案，有两个：造车和造芯 。
一方面，从最近几年的投资版图看，芯片半导体、新能源车汽车上下游产业链的初创企业，成为小米的最爱 。 
以半导体为例，截止去年第三季度，小米长江产业基金投资的芯片、半导体企业已经超过50家 。其中，OLED显示屏驱动芯片研发公司欧铼德、碳化硅半导体厂商瞻芯电子、自主可控信息安全芯片研发商爱信诺航芯电子等在业内享负盛名的企业，都当季度被小米相中的标的 。
进入2022年之后，小米的投资火力有进一步加强的趋势 。在1月27日完成对苏州志盛半导体公司的注资之后，开年不到一个月，小米已经先后向四家半导体初创公司抛去橄榄枝（另外三家分别为微源光子、承芯半导体和旗芯微半导体） 。这当中，成立时间最短的志盛半导体，创立尚不足一年 。
通过分析被投企业的具体业务，价值研究所发现，几乎囊括半导体材料、芯片设计、半导体设备等产业链上下游各个环节 。由此可见，小米的野心并不小：其终极目标，或许是通过不断输血投资，给自己打造了一条完整的半导体生态链条 。
另一方面，小米也不断加快自研步伐，自主造芯、造车 。 
以造车业务为例 。从高调宣布下场造车到不断推进自研项目，小米通过快速搭建生产、供应链以及高价争抢技术研发人员等手段，组建了一支纸面实力足够雄厚的生产团队 。
1月27日，北京市政府的一份公开文件透露，小米汽车总部已经获审核通过，将于年内在北京正式开建 。按照小米先前的规划，未来将让汽车总部基地、研发总部和整车工厂等陆续落户北京，预计分两期建造年产能超30万辆的整车工厂 。
与此同时，其自研芯片项目也在不断推进中 。在去年12月份新品发布会上亮相的澎湃P1芯片，号称耗资过亿，在性能上可以实现轻薄机身下的大电量120W快充，技术工艺大有改进 。
价值研究所就认为，小米此前在芯片半导体领域的大量投资布局，以及正在积极推进的自研芯片、造车项目，未来完全有可能进行融合，互为补强 。
小米|小米股价又又破发了，翻身要靠这三板斧？
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换句话说，和苹果一样，小米也有希望走软件定义硬件的造车路线 。
众所周知，在汽车行业从传统燃油车向新能源车转型的过程中，以电机、电控和电池为代表的“三电系统”取代发动机和变速箱为代表的的传统动力系统，大大降低了汽车传统硬件技术研发门槛，这也为大量初创企业进入新能源车行业提供了机会 。
从另一个角度讲，软件技术对新能源车/智能汽车的加成，就变得更加重要：这和小米的AIoT战略形成完美互补 。公开资料显示，早在2019年小米就通过AIoT生态链公司板牙科技推出智能后视镜产品，切入智能车联网市场，随后又将MIUI系统、小爱同学智能助手搭载到奔腾T77等车型中，扩大了服务范围 。
如今随着小米亲自下场造车，过往积攒的技术、硬件优势，将发挥重要作用 。
总而言之，在价值研究所看来，新能源车/智能汽车、半导体芯片，都是当前最热赛道，也是小米摘掉低科技含量标签的最佳途径之一 。

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