AR HUD能取代中控屏吗？( 二 )
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松下汽车发布了带有眼球追踪技术的AR-HUD 2.0,可根据司机的注视点变化来优化适眼距,保证不管司机如何移动头部和视线,都可以享受清晰、准确的AR导航效果。高通骁龙汽车驾驶舱平台将引入Phiar的计算机视觉和空间AI技术,来实现可感知环境和导航的车载AR HUD系统。CY Vision发布了具有3D显示、动态对焦显示、眼球追踪、AR图像模拟人眼视觉效果、大视场角、高亮度、适用于各种距离和天气条件的下一代AR-HUD,并宣布与宝马合作研发最新的AR技术。EyeLights 和 AGC 联手将工业化的 AR 功能引入系列车辆,并声称可以在50m的投影距离投射达550英寸虚拟屏幕。
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虽然AR-HUD在CES 2022上又开始了“卷”的趋势,但是AR-HUD从技术实现上并不容易。你可能会经常看到这种利用“借位”的魔术视频,但是如果在现场的话,这种“魔术”会很容易被拆穿,因为相对于“独眼”的摄影机来说,人类的两只眼睛对于物体的空间和距离的感知要敏感的多。这就会导致人眼如果想看清楚近处的物体,远处的就看不清,而想看到远处的物体,近处的物体就会非常干扰视线。
目前多数HUD的技术只是在车前一个固定距离投射出二维画面。如果在这个画面上利用动画效果来模拟融合就会像上文提到的“借位”魔术一样,很尴尬～以奔驰S级发布的这段AR-HUD演示视频为例,虚拟箭头虽然会随着方向盘的转动而移动,但是当目光盯在箭头上的时候,远处的道路就是虚的,当把目光的焦点放在远处道路上的时候,近处的箭头就成乱闪的一团蓝。
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因此对于AR-HUD而言,虚拟信息投射的距离就不能是固定的,需要和现实物体的位置匹配才能做到不干扰驾驶。而且路上的人,车和环境非常复杂,所以AR-HUD投射信息的空间不是一个面,而是一个拥有深度的3D光场,而且在光场中投射的信息和自动驾驶所感知的虚拟环境一样,需要做到位置精准的空间融合以及“零延时”的时间融合。目前全球范围内拥有这项显示技术的公司寥寥无几,总部位于苏黎世的全息增强现实创业公司Wayray宣称其Deep Reality Display技术可以实现在不同距离上投射虚拟信息,实现真正的“True AR”。
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如果能做到虚拟和现实的完美融合,AR-HUD的想象空间就不仅仅局限在投射驾驶信息了。2021年Facebook创始人Zuckerberg提出了震惊世界的“元宇宙”概念,而在元宇宙的概念中最核心的就是虚实结合的沉浸式交互体验,Wayray也顺势发布了“Metaverse on Wheels”的Holograktor概念车。目前Wayray仅凭借 “True AR”的概念就已经收到了阿里巴巴,保时捷,现代汽车等巨头合计1.4亿美元的融资,可见市场对真正AR-HUD技术未来的期待。
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除了Wayray,国内的一家创业公司未来黑科技(FUTURUS)也拥有3D光场AR-HUD的技术,FUTURUS独家光场AR-HUD系统可以实现HUD画面虚像从4米到无穷远的连续变焦,可以真正实现光学级别的虚拟和实景道路的完美融合。目前,FUTURUS已经成功完成了3D光场AR HUD实车硬件的三代迭代,系统已经实际路测优化了3年之久。有消息称,该公司会在2022年的北京车展上会发布其AR-HUD产品。
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除了创业公司,科技巨头苹果也将AR-HUD作为颠覆汽车的秘密武器之一。2021年美国专利商标局授予了苹果公司一项泰坦项目专利:光场抬头显示器(light-field head up display)。其专利内容显示,苹果汽车上的HUD“可以是一个光场显示器,它产生的光场输出允许观看者观察平视显示器上的三维内容。光场显示单元的阵列和相应的透镜可用于将光场输出导向观看者。透镜可以将显示单元的重叠光场输出引向观看者,从而在车窗上形成一个放大的无缝光场观看区。”
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