快递|2022年快递大猜想：强监管、反内卷、价值战( 三 )
“国家队”入局？虚惊一场 。
据12月6日消息，经国务院批准，以综合物流作为主业的新央企——中国物流集团正式组建成立 。
此消息一出，震撼了整个物流行业，因为中国物流集团的重组阵容十分强大，除了有中国诚通控股集团这家顶级百强物流公司之外，还引入了中国东方航空集团、中国远洋海运集团、招商局集团等，这几大公司基本涵盖到了海、陆、空、港口几大方向的物流运输 。
这意味着中国物流集团将会成为一个物流市场上可“上天、下海、登陆”的超级巨无霸 。不少人好奇，这家“中字号”物流公司会不会涉足国内快递市场？是否想在海量电商快递业务中分一杯羹？
实际上，答案是否定的 。在国资委8月25日召开的央企结构调整与重组工作媒体通气会上，国务院国有企业改革领导小组办公室副主任翁杰明表示，物流行业的央企重组旨在优化大宗商品的仓储、物流网络布局，形成全链条的大宗商品仓储、物流体系，补上中国现代物流产业的一块短板 。
故此，中国物流集团大概率不会涉足国内小件快递市场，其定位是主要承担国计民生的大宗商品仓储运输，专业综合物流服务以及全球供应链组织者这一角色 。
并购继续，格局洗牌去年，速尔快递开启破产重组、天天快递宣布全面转型升级……更多二线快递企业逐步出清，快递业务加速向头部企业集中，快递行业持续洗牌、竞争格局生变 。
强监管延续，竞争走向良性
从行业无序竞争到良性竞争，从来是市场监管部门施政所向 。
市场之外，政策与监管的方向或许将会进一步延续 。
整体而言，2022年行业监管将愈加精准、全面、有效 。一是更能及时反映国家意志，反垄断、共同富裕、和谐稳定、高质量发展是行业监管政策的出发基点 。二是更能准确定位发力城市，新老价格洼地双管齐下，打击恶性竞争推进高质量发展 。
在行业监管趋严的背景下，2022年快递“价格战”是否已经进入了尾声？
上海交通委邮政快递专委会副主任、快递行业专家赵小敏认为，快递“价格战”已经到了临界点，再降价也无法提升市场份额，甚至会错过最后的发展机遇 。
受行业“价格战”影响，行业玩家2021年净利润普遍下降，一半企业出现了亏损，部分快递网点爆发系统性危机，出现拖欠工资、破产、跑路等现象，无序“内卷”，如不出手干预，必将使整个行业陷入恶性循环 。
对此，不少研究机构认为，相关部门的监管将一步强化 。考虑到竞争格局发生实质性变化，以及受企业与加盟商利润修复和上游电商平台影响力减弱影响，2022年行业行业竞争阶段性趋缓 。
类似2021年义乌的监管政策，或许在2022年推及更多城市，恶意竞争将受打击 。
巨头纵横捭阖，收购兼并或持续
2021年初，顺丰打响了“并购”第一炮，官宣将斥资百亿港元收购嘉里物流多数股权 。
进入下半年，物流行业并购故事仍在继续 。2021年7月30日，壹米滴答宣布与汇森速运达成战略投资合作，双方将通过深度的资源协同与优势互补，加速推动升级双方现有的物流网络；同时，双方将联手重点布局智慧物流和全球化，积极探索智慧物流网络“出海”实践 。
而2022年，并购重组的故事或许还会继续上演 。
一个信号是，在中国物流与采购联合会1月7日发布的《关于2021年度中国物流企业50强、民营物流企业50强的通告》中，民营50强物流企业门槛达到10.7亿元，比上年增加2亿元 。
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