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豪掷100亿，做手机的雷军拿来造车；造车的李书福却用来造手机。
这年头，三星、苹果、小米、OV已站稳手机市场的大片江山，留给新手机品牌的空间不多，况且除了雷军，苹果造车的声音也不绝于耳、另外去年10月，曾传出段永平出面，让OV两家手机大厂联合造车。
这样的格局下，李书福进军手机领域，无疑成了“最美逆行者”。
李书福动作够快，除了去年在武汉设立了一家与智能手机相关的公司，今年1月底，还传出了吉利与魅族洽谈收购的消息，且正处于尽职调查阶段。
李书福造手机，其实更看重智能手机与车的互联。
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图/李书福
而魅族——尽管在手机市场上声量微弱，但是其成立的年头足够长，有丰富的手机制造经验和完善的渠道，并且，Flyme OS操作系统在手机玩家中评价颇高，这正是吉利打造手机、汽车互联的关键。
这看似是一桩双赢的生意，只是双方面对的竞争者众多且足够强大——他们都需要彼此提供更新的想象力，只不过吉利的焦虑在未来，魅族则挣扎于当下。
李书福遇见黄章
如果从两家公司的发展来看，李书福和黄章的相遇可能性几乎为零。
但二者的路线亦有重叠的地方。
2002年，一心想造车的电冰箱厂老板李书福，几经曲折拿到了汽车经营许可证；这一年，另一个叫黄章的人下海创业，成立了魅族。
两人同样志向远大——李书福要让中国轿车跑遍全世界；黄章在看完首届iphone发布会后，认定让魅族壮大的MP3、MP4业务会受到智能手机的冲击，他要做出一部比肩iphone的手机。
之后人生海海，二人在各自的领域里都是佼佼者，也都在发展的路上与大厂纠葛。
在2010年，李书福花了18亿美金从美国福特汽车手里收购了连年亏损的沃尔沃，成为中国造车界最疯狂的人；也是这一年，曾令黄章仰视的苹果公司，要求魅族停止M8手机的生产，理由是：设计专利侵权。
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【 flyme|吉利焦虑未来，魅族挣扎当下】图/魅族M8
二人的命运时局的变换之中行左转右。
李书福收购沃尔沃的时候，预言未来将是新能源车的时代，沃尔沃无疑将提供更好的研发和高端造车技术；黄章在M8被迫停产后心灰意冷，将公司交给合伙人打理，退居二线，但魅族精彩沉浮的故事还在后面。
短暂的辉煌后，魅族经历了阿里撤资、机海战术，高层内斗离职，2021年的中国手机销售榜中，曾进军高端的魅族早就被沦为市场边缘，与一众其他品牌合并归到了Other类别中，争夺除了华米OV荣耀等头部之外，寥寥无几的剩余市场份额。
吉利汽车在2021年总销量为132.8万辆，但曾预测新能源车时代即将到来的李书福，在新能源领域并未占据优势。
他需要一个新故事，来证明自身在新能源赛道的实力。而手机与车互联无疑让未来造车更具想象力。
为了做手机，想要再次起飞的李书福选择了挣扎中的黄章。
吉利的造机准备
在与魅族相遇之前，李书福已经开始着手操持造手机这件事。
萌芽始于2016年。
这一年，一家叫做亿咖通科技（下称：亿咖）的公司成立，创办人是李书福和沈子瑜。
亿咖随后在杭州、北京、上海、武汉、大连及瑞典哥德堡设立了分支机构和研发中心——这实际上是一家研发各种汽车自动化的公司，对于李书福而言，它可以为手机研发提供极为重要的技术――芯片。
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